Испытания схем увязки САУТ-ЦМ и МПЦ в лаборатории
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
?о тока.
Первой системой была механоэлектрическая централизация, где в качестве сигналов служили светофоры. Рельсовые цепи отсутствовали, что допускало открытие сигнала на занятый путь, и не обеспечивалась безопасность движения поездов. Усовершенствованная механоэлектрическая централизация, в которой были применены только светофорная сигнализация и сплошная изоляция путей и стрелок, впервые была внедрена 1930-1932 годах на станциях Москва-Пассажирская и Лосиноостровская Северной дороги и на станции Перово Московско-Казанской дороги. В этих установках использовалось оборудование немецкой фирмы. На отечественной аппаратуре механоэлектрическая централизация впервые была построена на станциях Ленинград-Пассажирский Балтийской дороги и других станциях в 1932, 1933 годах и продолжала внедряться в последующие годы. В 1933 и 1934 годах была разработана электрозащелочная централизация и впервые внедрена на станции Харьков. Аппарат электрозащелочной централизации не имел шкафа зависимости, и маршрутные замыкания осуществлялись электрозащелками.
Все разработки отечественных систем электрической централизации велись и ведутся проектно-изыскательским институтом Гипротранссигналсвязь (ГТСС). Работниками ГТСС была разработана и впервые в 1936 году внедрена электрическая централизация релейного типа для малых станций с числом стрелок до 25. Управление стрелками и сигналами и все зависимости между ними в этой системе осуществлялись с использованием релейной аппаратуры первого класса надежности, механические и электромеханические замыкания полностью исключены.
Вначале релейную централизацию строили только на промежуточных станциях, чтобы в эксплуатационных условиях проверить надежность системы. На участковых станциях продолжали строить механоэлектрическую и электрозащелочную централизацию. В 1946 году было принято решение строить релейную централизацию как на промежуточных, так и на участковых станциях. На участковых станциях начали применять релейную централизацию с раздельным управлением стрелками и открытым стативным монтажом, в дальнейшем получившую название унифицированной централизации.
Управление стрелками и сигналами велось с использованием громоздкого пульта-табло, на котором размещались стрелочные рукоятки и кнопки управления. Дежурному при установке маршрутов требовалось выполнять много действий, что не способствовало эффективности управления.
Для повышения быстродействия централизации на участковых станциях была разработана принципиально новая система - маршрутно-релейная централизация (МРЦ). Впервые система МРЦ была построена и внедрена в 1949 году на станции Москва-Пассажирская-Курская.
Начиная с 1960 года после разработки малогабаритных штепсельных реле НМШ началось широкое внедрение релейной централизации. На базе малогабаритных реле были созданы релейные блоки, с применением которых в 1960 году на станции Ленинград-Пассажирский-Московский была построена первая блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Начиная с 1961 года систему БМРЦ применяют на станциях с числом стрелок 30 и более.
В связи с выпуском малогабаритных реле РЭЛ были разработаны системы релейной централизации на новой элементной базе. На участковых станциях внедряют усовершенствованную электрическую централизацию УЭЦ КБЦШ на новой элементной базе, на промежуточных - электрическую централизацию промежуточных станций с маневровой работой.
В системах на новой элементной базе вместо отдельных функциональных блоков со штепсельным включением применены панельные блоки. Конструкции стативов обеспечивают установку панельных блоков с обеих сторон статива.
Разработана и начинает внедряться новая универсальная система электрической централизации с индустриальным монтажом. Особенностью системы является более полная блочная структура.
Дальнейшим развитием электрической централизации являются разработки компьютерных и микропроцессорных систем, где используют типовые ЭВМ или микропроцессорные автоматы. Вопрос об импортных системах железнодорожной. автоматики, которые в первую очередь было бы целесообразно испытать на сети железных дорог России, решался однозначно в пользу компьютерных систем централизации. Их разработка которых в России до настоящего времени не привела к положительному результату. Выбора партнера, т.е. иностранной фирмы, систему которой целесообразно было бы использовать для пробного внедрения, а также форма партнерства оценивался НИИЖА по заданию Департамента сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. Были рассмотрены системы компьютерных ЭЦ практических всех мировых производителей. По репутации фирм, распространенности их продукции на рынке были отобраны к рассмотрению системы компьютерных ЭЦ трех фирм: Сименс, Алкатель - Сел и АББ. При этом к системе предъявлялись следующие требования: возможность адаптации системы к условиям ж.д. РФ; затраты на адаптацию; затраты на приобретение оборудования и ее включение.
В результате анализа специалисты НИИЖА предложил выбрать для внедрения на сети железных дорог России систему компьютерной централизации Ebilock 950 фирмы АББ, а в качестве формы сотрудничества - организацию совместного российско-шведского предприятия. Предложения были одобрены Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ и предложены для обсуждения на совместном заседании секций Автоматизация производственных процессов, средств связи и си?/p>