Дизель 2Д70 и 1А-5Д49
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?епловозах с №759 применяется реостатный пуск электродвигателей компрессоров и задержка прокачки масла после остановки дизеля.
Электродвигатель ЭДТ-5 для привода компрессоров заменен электродвигателем 2П2К (37 кВт).
На отдельных тепловозах 2ТЭ116 применялись конструктивные решения, требовавшие проверки в эксплуатационных условиях. Так, на тепловозе №348 были установлены тяговые электродвигатели ЭД-125, представляющие собой усовершенствованный тип электродвигателей ЭД-118А и предназначенные в дальнейшем для замены последних; этот тепловоз в 1978 г. поступил в депо Свердловск-Сортировочный. На базе электродвигателя ЭД-125 завод Электротяжмаш им. В.И. Ленина создал впоследствии электродвигатели ЭД-125Б (см. ниже про опытные тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А). На тепловозах №465 и 475 поставлены для испытаний катаные колесные центры. Также для испытаний на тепловозе №741 холодильные камеры имеют только по два моторвенти-лятора вместо четырех у серийных тепловозов. Колеса вентиляторов диаметром 1600 мм выполнены с лопатками, позволяющими менять угол их установки в зависимости от температуры рабочей жидкости.
После испытаний в 1974 г. первого опытного тепловоза 2ТЭ116М-140 с реостатным торможением в 1977 г. Ворошиловградский тепловозостроительный завод изготовил еще два опытных тепловоза №316 и 317 с реостатным торможением. Особенностью электрических схем этих тепловозов является сохранение питания асинхронных трехфазных электродвигателей вспомогательных машин от тягового генератора и во время электрического торможения, а также управление режимом электрического торможения с помощью системы автоматического регулирования торможения (САРТ). Система позволяет, в частности, автоматически поддерживать заданную скорость на спусках. Максимальная мощность при электрическом торможении, по данным ВНИИЖТ, составила 2553 кВт при скорости 58 км/ч.
1. Технические данные
Род службы
грузовой (пассажирский при модернизации)
Осевая формула
Х(3ОХ3О)
Ширина колеи, мм
Мощность, кВт (л.с.)
Х2250.6 (2Х3060)
Служебная масса, т
Х138
Осевая нагрузка, кН (тс)
(23)
Конструкционная скорость, км/ч
Транспортируемая скорость, км/ч
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Диаметр колеса по кругу катания при среднеизношенных бандажах, мм
Длина локомотива
Х18150 мм
Конструкционная скорость
км/ч
Нагрузка от движущих осей на рельсы
т
Тип двигателя
А-5Д49 (16ЧН26/26), 2Д70 (16ЧН24/27), 18-9ДГ-01
Мощность дизеля
Х3060 л.с
Тип передачи
электрическая переменно-постоянного тока
Диаметр колёс
ммила тяги длительного режима
Х25300 кг
Скорость длительного режима
км/ч
Запасы, кг
топлива - 2Х7000
песка - 2Х1000
воды - 2Х1250
масла - 2Х1000
Тяговые электродвигатели
ЭД-107А, ЭД-118А, ЭД-118А, Б
Подвешивание ТЭД
опорно-осевое
Привод движущих колёсных пар
индивидуальный
Тележки
бесчелюстные
Колёса
бандажные
2. Конструкция
Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.
На тепловозе применена ДГУ (дизель-генераторная установка) 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает - четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем - электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.
Схема электрической передачи - стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7. От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывания постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления / освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.
На тепловозе имеются следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ:
центробежные МВ тяговых двигателей передней и задней тележек - 2 шт.;
центробежный МВ охлаждения выпрямительной установки и УВВ - 1 шт.;
осевой МВ охлаждения ГС-501А - 1 шт.;
осевые МВ холодильника воды дизеля - 4 шт.;
Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеет внешний ротор - статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает стато