Диагностика системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ-1118
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?требляет много топлива.
Повышенный расход топлива и неустойчивая работа на холостом ходу может объясняется тем, что топливо не сгорает полностью.
Причиной богатой смеси могут являться множество неполадок, как механических, так и ошибки электронных датчиков. Примерами могут быть:
ложные (завышенные) показания ДМРВ;
неисправность регулятора давления топлива;
неполное закрывание (подтекание) электромагнитных форсунок;
неисправность ДКК.
но кроме всего прочего, мы не можем установить связь с ЭБУ по средствам сканер- тестера. Возможные проблемы:
неисправна K-Line (диагностическая линия);
неисправен сам ЭБУ;
механические повреждения контактов ЭБУ;
АПС находится в режиме Охрана;
отсутствие АПС.
Исходя из наиболее вероятных причин строю алгоритм поиска неисправности, приведенный в Приложении В, а ниже поясняю последовательность конкретных действий по проверке и устранению неисправности.
Во-первых проверяю диагностическую цепь и попытаюсь считать коды неисправностей.
Для этого снимаю АПС с режима Охрана. При отсутствии АПС нахожу в месте расположения блока управления АПС двадцатиклеммную колодку жгута проводов системы зажигания к блоку управления АПС и устанавливаю перемычку между контактами 9 и 18 колодки.
Далее с помощью сканер-тестера ДСТ-2М считываю коды неисправности. В моем случае код был один: Р0172 (Богатая смесь).
На основании данной ошибки проверяю показания ДМРВ. Исправный ДМРВ обладает следующими характеристикам: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 - чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже показывает ложные значения.
Последовательность проверки ДМРВ:
нахожу разъем датчика и отсоединяю резиновую заглушку;
включаю мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта;
нахожу в разъёме датчика выводы 3 и 5;
для оценки состояния ДМРВ, измеряю напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но не заводя двигатель.
Если напряжение с ДМРВ в норме то приступаю к проверке регулятора давления топлива. Рабочее давление топлива в топливной рампе на автомобиле ВАЗ 1118 составляет 3,8-3,9 бар.
Последовательность проверки регулятора давления топлива:
отворачиваю пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание на то, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком пробку;
с помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выворачиваю из штуцера золотник (такой же, как в шине);
подсоединяю к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепляю шланг на штуцере хомутом. Запускаю двигатель и проверяю давление по манометру. Оно должно составлять 3,8-3,9 бар;
отсоединяю вакуумный шланг от регулятора давления - давление по манометру должно увеличиться на 0,2-0,7 бар. В противном случае заменяю регулятор давления топлива.
Далее проверяю герметичность электромагнитных форсунок:
для проверки мне понадобится манометр V.A.G. 1322 и напорная трубка (V.A.G. 1322/2);
включаю манометр, демонтирую форсунки и поочередно подключаю форсунки к контрольному прибору;
для проверки герметичности медленно отжимаю рычаг насоса на V.A.G. 1322 вниз и продержите в течение 10 с. Давление поднимется около 150 бар. При этом из отверстия форсунки не должно капать топливо. Если есть негерметичность, то нужно заменить форсунку.
На основании проделанной работы делаю вывод о том, что неисправен датчик концентрации кислорода (ДКК).
Алгоритм поиска неисправности представлен в приложении В.
3. Список необходимых приборов и материалов для поиска и устранения неисправности
сканер-тестер ДСТ-2М;
мультиметр;
манометр V.A.G. 1322 и напорная трубка V.A.G. 1322/2;
набор ключей;
набор отверток.
4. Меры безопасной работы при диагностике и ремонте КСАУ-Д Bosch M7.9.7 автомобилей ВАЗ-1118
Прежде чем снимать какие-либо узлы ЭСУД, надо отсоединить провод от клеммы минус аккумуляторной батареи;
Не запускать двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты;
Никогда не отсоединять аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе;
При зарядке отсоединять аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля;
Не подвергать ЭБУ температуре выше 65 С в рабочем состоянии и выше 80 С в нерабочем (например, в сушильной камере). Если эта температура будет превышена, надо снять ЭБУ с автомобиля;
Не отсоединять от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании;
Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле надо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ;
Все измерения напряжения надо выполнять цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 Мом;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора. Для активации противоугонной функции нового контроллера необходимо выполнить процедуру обучения;
При