Выявление и оценка резервов роста производительности труда (на примере открытого акционерного общест...
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
политикой.
Наша страна располагает большими возможностями в повышении ПТ во всех отраслях народного хозяйства, но используются они недостаточно. Особое значение темпов роста ПТ в настоящее время обусловлено тем, что возможности развития отраслей материального производства за счет увеличения работающих уже исчерпаны.
Решение и раскрытие такой темы, как выявление и оценка резервов роста производительности труда на ОАО Иж-Авто и предопределяет содержание данной курсовой работы.
1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
- История развития ОАО ИжАвто
Автопроизводство было организовано в Ижевске благодаря поддержке Д.М. Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны. Устинов очень хорошо знал о высоком производственном потенциале группы заводов Ижмаш и был знаком с ижевскими кадрами - во время войны его кабинет находился непосредственно в одном из цехов машзавода. Устинов был уверен, что этот коллектив справится с такой важной задачей как строительство нового автозавода.
Строительство завода началось в 1965 году. Была проведена реконструкция недостроенного корпуса Прогресс недалеко за городом, установлено 1300 единиц оборудования, запущены цеха сварки, окраски и сборки. Вскоре на конвейер был поставлен Москвич-408. Все детали и комплектующие привозили с Московского завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК). Уже 12 декабря 1966 года с конвейера сошел первый автомобиль ижевского производства Москвич-408 с эмблемой ИЖ на радиаторе. До конца 1966 года с конвейера малого автозавода сошло 300 ижевских автомашин, что для периода становления ижевских Москвичей было несомненным достижением. Всего на ижевском автозаводе было изготовлено более 4000 автомобилей Москвич-408
В декабре 1967 года начался выпуск более совершенной модели - Москвич-412, и до конца года было выпущено 204 машины. Ижевский автозавод уверенно набирал темпы. В строй вводились оснащенные средствами сложнейшей автоматики прессовые и сварочные линии, установки для окраски кузовов и многокилометровые линии конвейеров.
Пока на малом автозаводе шел выпуск автомобилей, вокруг него развернулось строительство корпусов большого автозавода. Выступавшая в качестве генерального подрядчика компания Рено (Renault) привлекла к поставкам оборудования ряд других предприятий. В частности, было закуплено прессовое оборудование французских фирм, а также несколько автоматических линий японской фирмы Комацу (Komatsu). В процессе технологического оснащения основного завода были привлечены многие немецкие, итальянские и шведские специалисты.
В 1971 году все основные цеха большого автозавода были сданы в эксплуатацию. Здесь действовало более 5 тысяч единиц оборудования. Линии конвейеров занимали более пятидесяти километров. Сварку и окраску узлов выполняли роботы и автолинии. Выпуск автомобилей на малом автозаводе был прекращен. На новом производстве начался массовый выпуск автомобилей Москвич-412. Всего с конвейера ижевского автозавода за время выпуска (33 года!) сошло более 2 миллионов 300 тысяч автомобилей под этой маркой. Вскоре коллектив представил на государственное испытание две новые модели автомобилей, полностью разработанные собственными конструкторами бюро предприятия. Это были широко известные сейчас ИЖ-2125 Комби с пятиместным пятидверным кузовом и фургон ИЖ-2715 с трехдверным кузовом для перевозки грузов. После получения права на внедрение в производство собственных разработок ижевский автозавод начал формировать собственную рыночную нишу- производство развозных коммерческих автомобилей.
В 1973 году пятидверные фургоны Москвич-434, выпускавшиеся на заводе с 1968 года, были заменены на ИЖ-2715 и его модификации: ИЖ-27151 с кузовом типа пикап и ИЖ-27156 с грузопассажирским отделением. Ижевские фургоны и пикапы - ИЖ-2715 и ИЖ-27151 быстро завоевали в народе репутацию рабочих лошадок. Иж-2715 был единственным в то время в СССР грузовым малолитражным автомобилем, и даже до сих пор он пользуется спросом. В 1972 году впервые в СССР ижевские конструкторы разработали вариант полноприводного внедорожника ИЖ-14 4х4. Не основан он был, прежде всего, по причине слабой унификации с базовым для автозавода Москвичом. Идею внедорожника впоследствии воплотил ВАЗ. Также в Ижевском КБ были разработаны переднеприводные автомобили ИЖ-13, ИЖ-19, которые не прошли в серию по той же причине - невозможность унификации с базовыми моделями завода.
27 октября 1977 года с конвейера ижевского автозавода сошел миллионный автомобиль.
С 1988 года автомобили ИЖ получили новый внешний вид и некоторые внутренние изменения - уплотненные дверные ручки, новые подфарники, решётка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная система тормозов.
В 1984 году прошла государственные испытания новая базовая модель ИЖ-2126, а в1991 году производство автомобиля ИЖ-2126 Орбита было поставлено на конвейер. Модель имеет пятидверный кузов типа хэтчбек, традиционный задний привод, оснащена двигателем ВАЗ-2106. На базе модели выпускаются фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и пикапы ИЖ-27171, ИЖ-212615. Так как торговый знак Орбита был уже зарегистрирован за рубежом, то было решено изменить название не только экспортного варианта, предназначенного для внутреннего рынка. Теперь автомобили модели ИЖ-2126 называются Ода.