Выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?тяжка; 21-рихтующий ролик; 22-ограничивающая скоба.
При вращении дебалансов возникает возмущающая сила. Подъем и опускание виброплиты производится специальным механизмом подъема. В транспортном положении уплотнитель на винтовые растяжки.
Шпальные щетки применяются для обметания балласта со шпал и удаления его на обочину пути и представляют собой вращающийся щеточный барабан (Рис. 17), подвешенный на кронштейнах снизу заднего конца несущей конструкции машины.
Рис. 15 Планировщик откосов:
-втулка; 2- корень; 3- планировочное крыло; 4-тяга; 5-подкрылок; 6-откидные щиты; 7-закрылок; 8-штырь; 9, 11, 12-оси; 10-секторный нож; 13-съемный нож.
Рис.16 Уплотнитель откосов:
-откосная виброплита; 2,16-рамы; 3,14-электродвигатели; 4-параллелограмная подвеска; 5-рейка; 6-механизм подъема; 7, 11-резино-металлические втулки; 8, 12, 18-оси; 9-листовые рессоры; 17-ходовой винт; 19-кожух; 20карданный вал.
Вал барабана закреплен по концам в подшипниках продольной (по отношению к оси пути) и горизонтальной поставленной рамы, на которой монтируются узлы привода щеточного барабана и поперечный ленточный транспортер. Подъем и опускание рамы производится с помощью двух винтов и червячных редукторов с приводом от электродвигателя. Редукторы соединены между собой карданным валом. При работе щеточный барабан вращается в направлении, противоположном движению машины.
Рис. 17 Рельсовые щетки:
-концевые выключатели; 2-челюсть; 3-ходовой винт; 4-щеточный барабан; 5-ленточный транспортер; 6-кожух; 7-червячный редуктор; 8,9-электродвигатели; 10-карданный вал; 11-карданношлицевоц вал; 12-вал червячного редуктора; 13-винтовая стяжка; 14-подкрылок; 15-тяга; 16-тросовая щетка; 17-электродвигатель; 18-редуктор.
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ МАШИНЫ НА РЕМОНТАХ ПУТИ
Машина ВПО непрерывного действия применима на всех видах ремонта и текущего содержания пути, применяемых на железных дорогах. Работу машины целесообразно организовывать по скользящему графику, установленному службой пути дороги. Опыт работ машины показывает, что качество выполнения его работы по выправке ремонтируемого пути и по стабилизации балластной призмы зависит не только от квалификации бригады, обслуживающей машину, но и не меньшей степени определяется также обеспеченностью ремонтируемого участка балластом, правильно выгруженным на путь.
Средний и капитальный ремонт пути машиной ВПО предусматривает две выгрузки щебеночного балласта, нового - один раз. Первая выгрузка щебня предназначена для подготовки основания ремонтируемого пути. Щебень выгружают перед работой машины на старую путевую решетку после выгрузки из междупутья и из шпальных ящиков грязного песчаного балласта.
Эксплуатация машины показывает, что наиболее устойчивый путь получается при работе машины с подъемкой пути 37 см. Для того чтобы не выправлять путь за два прохода машины при минимальной подъемке, необходимо при первой выгрузке в путь уложить основную массу щебня. Второй раз щебень выгружают в меньшем объеме, чем в первый. При второй выгрузке 7075% щебня должно быть уложено по сторонам пути (на концы шпал) и 2530% на середину пути (для достаточного заполнения шпальных ящиков). Щебень, выгруженный на концы шпал, при выправочной подъемке пути машиной, подбивается основными уплотнительными плитами под путевую машину. Часть его, обрушенная плитами на обочину земляного полотна и в междупутье, подбирается планировщиком откосов, идущим вслед за основными уплотнительными плитами, и укладывается по концам шпал. Уплотнитель откосов придает балластной призме окончательные проектные размеры и очертания. Для обеспечения такого распределения балласта его выгружают из каждых двух хоппер-дозаторов на концы шпал на отметке стопор-фиксаторов - 5-0, а из каждого третьего - на середину пути на отметке 15.
Подъемку пути на большую величину осуществляют за два прохода машины. Первый раз машина поднимает путь по заданной программе до 7 см на фронте основных работ, а второй раз на 35 см с окончательной постановкой на проектные отметки на фронте отделочных работ. Второй проход машины на отделочных работах целесообразно производить в следующее очередное окно перед началом работы машины на фронте основных работ.
Для работы машины на подъемочном ремонте пути в графике движения поездов должно устанавливаться окно, продолжительность которого определяют в зависимости от фронта работ из расчета примерно 1час на 1 км железнодорожного пути. Если в графике движения поездов заложены технологические окна, то они могут быть использованы для работы машины на подъемочном ремонте пути.
При движении по перегонам машину необходимо включать в состав поезда, отметив в предупреждении машиниста поезда о разрешенной скорости транспортирования машины 80 км/ч. Также при работе в окно тяговым элементом является локомотив, так как машина ВПО не самоходная.
. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ И ПРОЧНОСТНЫЕ РАСЧЕТЫ
Расчет геометрических параметров виброплиты.
К геометрическим параметрам виброплиты можно отнести: длину уплотнительного клина - bр, высоту - ?, и угол атаки - ? к оси пути уплотнительных клиньев. Эти параметры непосредственно влияют на степень уплотнения балласта, так как определяют объем подаваемого в подшпальную зону щебеночного балласта.
Рис. 18 Схема к расчету виброплиты
Длину уплотнительного клина определяем по формуле:
, (1)