Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет
Филиал в г. Череповце
Кафедра экономики и управления
Курсовой проект
по дисциплине
Техника и технология отраслей городского хозяйства
Тема: Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве
Студентки 5 курса группы 4ЭУП-07
Танкевич А.Г.
Преподаватель: Капкин Ю.А.
Череповец 2012
Содержание
Введение
. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
2. Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами
3. Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания
Введение
В ходе своей работы мне предстоит произвести расчеты по улучшению транспортного обслуживания населения нового жилого района, где предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города. Нужно выяснить, какой вид транспорта наиболее эффективен, у какого варианта приведенные затраты будут минимальными.
При решении второй задачи необходимо будет рассчитать: среднесуточный объем накопления отходов, подлежащий сбору и транспортировке, определить потребное количество несменяемых и сменных контейнеров, выбрать приемлемую марку мусоровоза и контейнеровоза и определить их количество, определить очередность объезда (составить маршрут) микрорайонов мусоровозами и контейнеровозами, определить себестоимость вывоза отходов мусоровозами и контейнеровозами.
При решении третьей задачи необходимо сравнить три технологические схемы сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания.
1. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.
Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:
1.Протяженность маршрута 18,04 км.
2.Ожидаемый максимальный пассажирский поток в час пик 2804 пассажиров в одну сторону.
.Среднее расстояние между остановками 504м.
.Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 0,5 мин.
.Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.
.Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,2 ч.
В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:
I вариант - трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;
II вариант - троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;
III вариант - автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
коэффициент выпуска подвижного состава на линию
трамвай - 0,8;
троллейбус - 0,7;
автобус - 0,7;
средняя техническая скорость движения
трамвай - 20км/ч;
троллейбус - 25км/ч;
автобус - 30км/ч;
средняя эксплуатационная скорость
трамвай - 17км/ч;
троллейбус - 18км/ч;
автобус - 20км/ч.
Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными (формула 5).
Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл. 1).
Таблица 1
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте
ПоказателиЕдиницы измеренияТрамвай типа РВЗ-6Троллейбус типа ЗИУ-9Автобус типа Икарус-280Протяженность транспортной линии в однопутном исчислениикм18,0418,0418,04Вагоны (машины) в движенииед.704759Коэффициент выпуска подвижного состава на линию-0,80,70,7Вагоны (машины) инвентарныеед.876784Пробег вагонов (машин) за годкм529907037672385254540Время оборота вагона (машины) на маршрутеч2,792,462,21Нормативная вместимость вагонов (машин)мест108139101
Потребное количество вагонов (машин) в движении (ВДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в час пик может быть определено по формуле:
Пмах * t об
ВДВ = -----------, (1)
е
П мах - ожидаемый максимальный пассажиропоток в час пик, пасс. в одну сторону;
t об - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;
е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.
Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 человека на кв.м свободной площади пола салона
Етрамвай = 36+18*4=108 мест
Етроллейбус = 27+28*4=139 мест
Еавтобус = 37+16*4=101 мест
Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:
tоб = tдв + tоп + tкп, (2)
tдв - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;
tоп - время на оста?/p>