Выбор деталей для коробки скоростей
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Содержание
Введение
1. Задание
2. Выбор деталей
3. Расчет размерной цепи
. Обоснование точности, шероховатости и требований по анализируемым деталям
. Расчет предельного калибра
Список используемой литературы
Введение
Коробка скоростей - механизм, для передачи вращения от двигателя, через ременную передачу и связанных с ней устройств (шестерни на валу) к рабочей машине.
Шкив закреплен консольно на конце вала концевой шайбой и болтом. Вращение на вал передается через ременную передачу с помощью шкива через шпоночное соединение. Вал опирается на шариковые подшипники качения, размещенные в гнездах корпуса. Зазоры в соединениях регулируются набором прокладок.
Сквозная крышка имеет уплотнение (сальник) против возможного вытекания масла.
1. Задание
. Вариант задания
Размеры прямобочного шлицевого соединения d8x46x50=; 0,07с<р?0,15С. Индивидуальное задание - чертеж 2 детали (вал).
. Краткая характеристика особенностей функционирования деталей. В качестве сборочного чертежа дана ременная передача, на валу которой установлен шкив. Вал монтируется на двух опорах, расположенных в специальных приливах корпуса. Перемещение вала вдоль оси предотвращается подшипниками, зажатыми в корпусе крышками. Вращение на вал передается зубчатой передачей - шестерней.
2. Выбор деталей
подшипник вал втулка деталь
1. Подшипники
Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. Подшипники разных типов отличаются величиной и направлением воспринимаемой нагрузки, а так же формой.
Подшипники делятся на:
подшипники с витыми роликами;
игольчатые роликовые подшипники;
радиально - упорные подшипники;
двухрядные радиально - упорные подшипники;
радиально - упорные конические роликоподшипники;
шариковые двухрядные сферические подшипники;
упорные шарикоподшипники;
шариковые двухрядные сферические подшипники;
упорные шарикоподшипники.
Для нашей коробки передач мы выбираем шариковые радиально - упорные однорядные подшипники лёгкой серии №36205К6 по ГОСТ 831-75, т.к. вал испытывает радиальные и осевые нагрузки.
Диаметр шлицов , уменьшим этот диаметр до ближайшего стандартного диаметра под подшипники.
, , , , .
Внутренним кольцом подшипник установлен на валу, это кольцо вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение, так как по условию 0,07с<р?0,15С, то выбираем поле допуска отверстия k6 - . Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению, поэтому выбираем поле допуска отверстия Н7 - .
Расчет посадок подшипника на вал:
Отклонения отверстия: ES = 0 EI = - 0.012
Отклонения вала: es = 0.018 ei = 0.002
Наибольший натяг: Nmax= es - EI = 0,018 - (- 0,012) = 0,03
Наименьший натяг: Nmin = ei - Es = 0.002 - 0 =0.002
Допуск отверстия: TD = ES - EI = 0 - (- 0.012) = 0.012
Допуск вала: Td = es - ei = 0.018 - 0.002 = 0.016
Допуск посадки: TN = TD + Td = 0.012 + 0.016 = 0.028
Рассчитаем среднее квадратическое отклонение натяга (зазора):
Пределы интегрирования:
Вероятность натяга и зазора определяется по формулам:
Схема полей допусков:
Расчет посадок подшипника в корпус:
Отклонения отверстия: ES = 0.035 EI = 0
Отклонения вала: es = 0 ei = - 0.015
Наибольший зазор: Smax = ES - ei = 0.035+ 0.015 = 0.05
Наименьший зазор: Smin = EI - es = 0
Допуск отверстия: TD = ES - EI = 0.035 - 0 = 0.035
Допуск вала: Td = es - ei = 0 + 0.015 = 0.015
Допуск посадки: TS = TD + Td = 0.035 + 0.015 = 0.05
Схема полей допусков:
. Упорная втулка
Размеры упорной втулки, выберем эмпирическим путём, опираясь на диаметр вала .
Втулка А 45/60 x 10 ГОСТ 11371-78
d = 45 мм, D = 60 мм, В = 10 мм, r = 2 мм
. Уплотнительная втулка
Размеры уплотнительной втулки определим относительно диаметра вала.
Втулка А 45/55 x 30 ГОСТ 24833-81.
, , , .
Поля допусков отверстия уплотнительной втулки и упорной втулки заданы в связи с установкой соседних деталей (подшипников). Эти детали базируются по торцам смежных деталей.
При установке упорной втулки на всей длине посадочного участка вала сохраняем поле допуска k6, как это требуется для установки подшипника. Это упрощает шлифование поверхности вала и не увеличивает номенклатуру режущего и измерительного инструмента, тогда поле допуска отверстия назначают по D11.
Посадка втулок 45D11 ()/ k6().
Отклонение отверстия: ЕS = 0,240 мм, EI = 0,080 мм
Отклонение вала: es = 0,018 мм, ei = 0,002 мм
Наибольший зазор: S max= ЕS - ei = 0,240 - 0,002 = 0,238 мм
Наименьший зазор: S min= EI - es= 0,080 - 0,018 = 0,062 мм
Допуск отверстия: TD = ES - EI = 0,240 - 0,080 = 0,160 мм
Допуск вала: Td = es - ei = 0,018 - 0,002 = 0,016 мм
Допуск посадки: TS = TD+Td = 0,160 + 0,016 = 0,176 мм
Схема полей допусков:
4. Крышки подшипников
Торцевые крышки предназначены для герметизации подшипников качения, осевой фиксации подшипников и восприятия осевых нагрузок. Крышки изготовляются из чугуна марки СЧ21 или стали Ст. 3. Различают крышки привертные и закладные.
Привертные крышки бывают глухие и с отверстием для выходного конц?/p>