Вооружение германской армии накануне нападения на СССР
Информация - История
Другие материалы по предмету История
µт обзор пилоту. Контуры носа были плавными и ничем не нарушались. Пилот сидел слева. Все приборы и органы управления смонтированы были на панели, выступавшей из пола. Нос заканчивался универсальной установкой Икария-710 под 7,92-мм пулемет MG 15. Эта установка представляла собой совершенно закрытый плексигласовый купол, с асимметрично расположенным универсальным шарниром для пулемета. Штурман-бомбардир сидел справа от летчика. Для бомбометания или стрельбы из MG 15 он ложился в самом носу на специальный полик. Гондола на дне самолета, включавшая входной люк экипажа, обеспечивала огневой конус с углом раствора 90 для защиты самолета снизу-сзади. Основной модификацией Не-111 стал He-111Н. Не-111Н был принят на вооружение в 1939 году, всего было изготовлено около 6150 таких самолетов во множестве вариантов от Не-111Н-1 до Не-111Н-23. Эти модификации характеризовались возрастающей мощностью двигателя, увеличенной вместимостью топливных баков, усилением оборонительного вооружения и улучшением бронирования. Самолеты этого типа могли использоваться для атак кораблей противника, разведки и корректировки, перевозки парашютистов и буксировки десантных планеров. Всего Не-111 имеет более 70 модификаций.
Наиболее распространенным истребителем в немецкой авиации был Ме 109, до поражения Германии во Второй мировой войне было произведено 30573 самолетов Ме-109 всех модификаций. На начало вторжения в СССР из множества модификаций Ме преобладала Bf-109E ("Эмиль") поступивший на вооружение в конце 1938 года и выпущенный в количестве более 4000. От предыдущей модификации его отличал более мощный двигатель и вооружение. Пилоты считали "Эмиль" одной из лучших моделей Bf-109, как минимум равной ранним моделям "Спитфайра". Вооружение Ме 109Е составляли - две 20-мм крыльевые пушки MG-FF с боекомплектом 60 патронов и 2 Х 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом 500 патронов на пулемет.
Еще одним распространенным истребителем в Люфтваффе был Ме Bf-110. Тяжелый истребитель Bf-110 впервые поднявшийся в воздух в мае 1936 года, был принят на вооружение как Bf-110B с двумя 700 сильными двигателями "Юмо-210" и выпускался в различных модификациях в течение всей Второй Мировой войны (всего было выпущено 6000 машин). В конце 1938 года с появлением серийного двигателя DB 601А возникла новая модификация самолета, получившая обозначение Bf 110C. За счет установки более мощных моторов летные данные Bf 110C-0 сразу улучшились. Максимальная скорость выросла до 538 км/ч на высоте 6000 м. Дальность полета достигала 1034 км. Данная машина могла применяться в качестве дальнего истребителя, истребителя-бомбардировщика и эскортного самолета.
Основным самолетом поддержки сухопутных операций являлся пикирующий бомбардировщик (Штурцкампффлюгцойг или Штука, советские солдаты называли Ju 87 - Лапотником) Ju 87, который до начала и в ходе войны претерпел множество модернизаций. Полуавтоматическое устройство Abfanggerat обеспечивало безопасный ввод и вывод из пикирования, не требующий от летчика больших физических усилий. Во время пикирования в наушниках шлемофона летчика раздавался частый сигнал. После пролета предварительно установленной высоты сброса бомбы с центрального бомбодержателя сигнал пропадал. Летчик нажимал на кнопку сброса на ручке управления и в тот же момент Abfanggerat переставлял триммеры на рулях высоты и изменял угол установки лопастей винта. Лобовое стекло и стекло блистерной установки изготавливали из бронестекла 50-мм. 7,92-мм пулемет MG 15 стрелка-радиста для защиты задней полусферы был установлен в шаровой установке, которая имела увеличенные углы обстрела. На стойках шасси устанавливались специальные сирены, которые усиливали деморализующее воздействие на противника, но часто сами пилоты машин выводили эти сирены из строя. Основным недостатком Ju 87 была их малая скорость и маневренность, а так же недостаточно мощное вооружение, что делало их уязвимыми для истребителей противника, это наиболее сильно проявилось в Битве за Англию (за первые десять дней боев было сбито 64 машины). Атака по возможности осуществлялась Ju 87 против ветра и со стороны солнца. Использование воздушных тормозов во время пикирования под углом в 70* снижало скорость с 650 до 450 км/ч, что позволяло пилоту более точно прицелиться. В зависимости от вида цели пилоты Штуки применяли два основных способа атаки: пикирование под углом 60-90* с высоты 2000-5000 м и со сбросом бомб на высоте 700-1000 м (мосты, корабли и др.), а также пологое пикирование под углом 20-50* с высоты 700-1500 м со сбросом бомб на высоте 300-600 м (поезда, танки, колонны и др.). При этом направление на цель грубо определялось положением продольной оси самолета, и лишь потом стали применяться специальные прицелы, на боковом стекле кабины была нанесена шкала углов пикирования. Для поражения хорошо укрепленных целей применялись фугасные 50-1000-кг бомбы, против колонн пехоты и транспортных средств - осколочные 1-500-кг бомбы, при этом малокалиберные противопехотные бомбы размещались в специальных контейнерах.88A, помимо Не-111, составляли костяк бомбардировочной авиации Германии, предназначенной для нападения на Советский Союз. Этот чрезвычайно необходимый Германии самолет был спроектирован как скоростной горизонтальный и пикирующий бомбардировщик. Ju 88 был оснащен двумя двигателями Jumo 211B-1, имел четырехлопастные винты, основное шасси имело стойки с гидравлическим управлением, с поворотом на 90. Самолет был четырехместным, взлетный вес составлял 10 250 кг. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15, бомбовая на