Эффективность модернизации судовой энергетической установки
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
µргию включают в себя затраты на топливо Ст и затраты на масло См.
судно двигатель топливо вложение
Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению:
где - цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.;
- расход топлива за навигацию главными двигателями, т.
где - удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч;
- суммарная мощность главных двигателей, кВт;
, - коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем;
- коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04.
Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения:
где - цена 1т масла;
- удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч.
Судно-прототип:
Ст=5500(2,4*0,00001*1,04*160*970(0,8*103,7+0,65*42,5)= 2 354 000 руб.
См=2,4*0,00001*14000*1,04*970*1,2(103,7+42,5)= 59467 руб.
Стэ=2 354 000+ 59 467 =2 413 467 руб.
Новое судно 2:
Ст= 2 101 000 руб.
См= 53 047 руб.
Стэ= 2 154 047 руб.
Новое судно 3:
Ст= 2 040 500
См= 51497
Стэ= 2 091 997
.4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на ремонт
Размер амортизационных отчислений по СЭУ зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков среднегодовые затраты - срок службы.
Кривая Ср = f1(Tд) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы.
где пт, пс, пк - количество, соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;, Sc, SK - стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.;
пд - количество главных двигателей на судне;
Тд - срок службы двигателя, лет;
кн - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ.
Значения коэффициента кн находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов
кн = кнр + км
где кнр - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение кнр;
км - коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км.
Для построения кривой Ср = f1(Tд) задаемся последовательно значениями пк = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Тд. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах ? = 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то:
где Rk - технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;г - среднегодовая наработка главного двигателя.
- продолжительность j-го ремонтного цикла (j=nk+l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле:
Величина среднегодовых амортизационных отчислений СА для судна прототипа и для нового судна:
Составление ремонтной схемы ПРОТАТИП:г=24*1,04(103,7+42,5)=3700
Число оборотов: 330
Технический ресурс до КР: 25 000 часов
стоимость ТР183 089,29стоимость СР1 322 311,54стоимость КР4 882 381,06
Первый ремонтный цикл: РЦ=(В *Rк)/tгРц16,766летЗначит будет 1 СР4 ТРСр=342 445Са=1 627 460Во втором ремонтном цикле РЦ2=5,415лет1СР3ТРИтого: 2ср7 тр11летСр=864 847Са=887 706В третьем производственно циклеРЦ3=4,3243243244года1СР2ТРитого:3 ср9 тр15летСр=1 138 083Са=650 984В четвёртом производственно циклеРЦ4=3,4594594593года1 ср1 ТРитого: 4 ср10 тр18летСр=1 390 687,47Са=542 486,78
П - Т - Т- С - Т- Т- К-Т - С - Т - Т - К- Т - С - Т -К- Т - С - Сп
Число капитальных ремонтов двигателяnk=0nk=1nk=2nk=3Срок службы двигателя6111518Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс .руб342 444,78864 847,231 138 083,021 390 687,47Амортизационные отчисления1 627 460887 706650 984542 487Суммарные среднегодовые затраты1 969 905,131 752 552,871 789 067,161 933 174,26
Топт=11(лет)
Составление ремонтной схемы Нового Судна:
Среднегодовая наработка=24*1,04*(106,5+44,1)=3800
стоимость капитального ремонта4 391 626стоимость среднего1 189 399стоимость текущ.рем164 686
Первый ремонтный цикл: РЦ=В в степени*Rл/tгРц16,766летЗначит будет 1 СР4 ТРСр=308 024Са=1 463 875Во втором ремонтном цикле РЦ2=5,415лет1СР3ТРИтого: 2ср7 тр11летСр=777 917Са=798 478В третьем производственно циклеРЦ3=4,324года1СР2ТРитого:3 ср9 тр15летСр=1 023 688Са=585 550В четвёртом производственно циклеРЦ4=3,463года1 ср1 ТРитого: 4 ср10 тр18летСр=1 250 902Са=487 958
Число капитальных ремонтов двигателяnk=0nk=1nk=2nk=3Срок службы двигателя6111518Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс .руб308 023,79777 916,721 023 688,101 250 901,90Амортизационные отчисления1 463 875798 478585 550487 958Суммарные среднегодовые затраты1 771 899,241 576 394,241 609 238,281 738 860,38
Топт=11лет
Суммы затрат С для протатипа8 084 847,87Суммы затрат Снов.В27 649 269,24Суммы затрат Снов.В37 763 377,87
Не изменяющиеся затраты по протатипу15 648 093Корректировка на объём15300756,82Ин нов 2=15 125 398,29Ин нов 3=15 262 328,66Корректировка на объём14898483,40Ип=28 479 528,64ИнВ2=27 329 601,03ИнВ3=27 630 847,845. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ (ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ)
Важным экономическим показателем при сравнительной оценке транспортных средств является скорость доставки грузов, от которой зависит среднегодовой размер оборотных средств,