Энергооборудование судов

Информация - Физика

Другие материалы по предмету Физика

ратится вследствие уравнивания ампер-витков обмоток ОСН различных кернов трансформаторов ТПР.

Фазовые соотношения между измеряемым напряжением и током нагрузки выбираются таким образом, чтобы измерительный орган должным образом реагировал на реактивную нагрузку генератора.

3. Электродвигатель постоянного тока типа ПГ1500/225.ОМ4

3.1 Назначение

Двигатель ПГ1500/225.ОМ4 предназначен для привода гребного винта судна, устанавливается на судах неограниченного района плавания.

Двигатель обеспечивает надежную работу в следующих условиях:

  1. Температура окружающей среды от минус 10 С до плюс 45С;
  2. Относительная влажность до 95% при 35 С без конденсации влаги, возможно кратковременное выпадение росы;
  3. Температура охлаждающего воздуха на входе в двигатель от +5 С до плюс 45 С;
  4. Длительный крен до 22.5 и дифферент до 10, периодические крены до 45 и дифферент до 15 с периодом качки

3-14 с;

  1. окружающая среда и охлаждающий воздух не взрывоопасные, не пожароопасные, не содержащие химические агрессивных примесей. Запыленность охлаждающего воздуха не должна превышать 0,2 мг/м3.

3.2 Технические данные

Мощность КВтНапряжение ВЧастота вращения об/минТок АК.П.Д. %Напряжение возбуждения ВВозбуждение1500550225/270289594,4220независимое

Двигатель допускает работу с мощностью 1130 кВт при напряжении 430В, частоте вращения 230 об/мин и с мощностью 225 кВт при напряжении 200В, частоте вращения 134 об/мин.

Двигатель выдерживает в нагретом состоянии при номинальных значениях напряжения и частоты вращения перегрузку по току 10% в течение 2 часов и 100% перегрузку в течение 15с; при стоянке под током 50% перегрузку в течение 2 мин.

Превышение температуры и коммутация при указанных перегрузках не оговариваются.

После указанных перегрузок двигатель допускает продолжительную работу в номинальном режиме.

Регулировка частоты вращения от 225 об/мин до 270 об/мин производится при постоянной мощности уменьшением тока возбуждения. Понижение частоты вращения - уменьшением напряжения на якоре.

Изоляция всех обмоток влагостойкая класса F и маслостойкая от случайных капель масла.

Ресурс двигателя до заводского ремонта 12000 часов.

Безотказная работа двигателя обеспечивается без непосредственного обслуживания периодами по 1000 часов, но не более 2 месяцев на любом из оговоренных режимов непрерывно или с необходимыми по условиям нормальной эксплуатации остановками, пусками, включениями и выключениями при условии бесперебойной работы системы охлаждения и маслоподачи.

В промежутках между указанными периодами по 1000 часов разрешается возможное в корабельных условиях замена личным составом отдельных съемных узлов и деталей с использованием одиночного комплекта ЗИП.

3.3 Устройство и работа двигателя

Исполнение - закрытое; в нижней части до уровня лап станины и подшипников - водозащищенное, в верхней части станины - брызгозащищенное. Коробка выводов - водозащищенное. Степень защиты - IP35/IP24.

Вентиляция двигателя - принудительная по замкнутому циклу, способ охлаждения ISA97 по ГОСТ 20459-75, осуществляется от вентиляционной установки через воздухоохладитель смонтированной отдельно от двигателя.

Для обогрева при стоянке в двигатель встроены электронагреватели общей мощностью около 2500 Вт.

Траверса щеткодержателей позволяет производить поворот вокруг оси вала при установке нейтрали и поворот на 360 при отсоединенных отводов от токособирательных колец и снятых электронагревателях.

Катушки обмотки главных полюсов выполнены из прямоугольного медного изолированного провода, пропитаны в эпоксидном компаунде, имеют стальные каркасы. Катушки с каркасами собраны на неизолированных сердечниках полюсов.

Катушки обмотки добавочных полюсов выполнены из голой прямоугольной меди, закреплены при помощи немагнитных обмоткодержателей и изолированных винтов с гайками на изолированных сердечниках.

Обмотка компенсационная стержневая. Изолированные стержни из прямоугольной меди вложены в пазы сердечников главных полюсов и закреплены в них стеклотекстолитовыми клиньями. Стержни соединены шинами из голой прямоугольной меди. Обмотка - паянная припоем ПОС 40. Шины компенсационной обмотки скреплены между собой при помощи изолированных винтов и изоляционных колодок.

Обмотка якоря - лягушечья, разрезная. Изолированные секции изготовлены из прямоугольной меди.

Коллектор - арочного типа.

3.4 Подготовка к работе

генератор электродвигатель рулевая машина

Перед первым пуском после монтажа или длительного перерыва в работе необходимо:

  1. убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри двигателя и на его наружных поверхностях;
  2. продуть двигатель сухим чистым воздухом давлением не выше 0,2 МПа;
  3. проверить надежность затяжки всех доступных крепежных болтов;
  4. проверить надежность заземления корпуса двигателя;
  5. прочистить твердым картоном или фиброй канавки между коллекторными пластинами;
  6. проверить щеточный аппарат и прилегание щеток к коллектору; при необходимости щетки притереть;
  7. проверить систему подачи масла в подшипники;
  8. проверить работу системы вентиляции, температуру охлаждающего воздуха и его количество, которое должно быть не менее 5,5 м3/с (температура входящего воздуха должна быть в пределах от +5 С до +45С);
  9. провери