Электроснабжения участка ЖД
Курсовой проект - Физика
Другие курсовые по предмету Физика
?ный ток фидера находится для самого тяжёлого режима работы, таким режимом является пропуск максимально возможного числа поездов при раздельной схеме питания двухпутного участка. Для проверяемой фидерной зоны строим график движения поездов с минимальным интервалом попутного следования . После чего, используя метод непрерывного исследования, строим кривую тока наиболее нагруженного фидера. Построенные кривые тока представлены в Приложении 2.
Для построения графика движения, необходимо найти расстояние , которое поезд проходит за время :
, (39)
где - время хода поезда по фидерной зоне длиной ,.
Значение расчётного эффективного тока фидера находится из выражения:
, (40)
где - среднее значение тока на интервале (в пределах которого ток меняется незначительно), А.
По формуле (39) определяем:
.
Проверку по нагреванию проводов будем выполнять для самой нагруженной фидерной зоны, то есть для четного пути ТПВ - ТПС.
По кривой тока определяем расчетные значения тока фидера и интервалы времени, соответствующие этим значениям. Полученные величины заносим в таблицу 23.
Таблица 23 - Расчетные токи фидера и интервалы времени
№1056031360020,556031360030,852027040040,95002500005154029160061,558033640070,562038440080,162038440091,2650422500102,2620384400
По формуле (40) находим:
.
Для подвески марки ПБСМ-70 + МФ-100 + 4Р75 по таблице 22 допустимый ток .
.
Проверка показала, что данный тип подвески можно использовать в рамках курсового проекта.
6. Проверка выбранных параметров тяговой системы электроснабжения по пропускной способности
Для определения пропускной способности фидерной зоны необходимо найти среднее напряжение на пантографе электровоза за время хода поезда по лимитирующему блок-участку при максимальной нагрузке зоны поездами по формуле:
, (41)
где - среднее выпрямленное напряжение, приведенное к номинальному напряжению на токоприемнике электровоза, кВ;
- номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции, 25 кВ;
- средние потери выпрямленного напряжения, кВ.
Среднее значение потери напряжения на токоприемнике расчетного электровоза за время хода по межподстанционной зоне:
, (42)
где n - количество мгновенных схем;
- потеря напряжения до токоприемника выбранного поезда в i - й мгновенной схеме, кВ.
По приложению 1 расчётным участком является МПЗ ТП В-ТП С.
при раздельной схеме соединения:
, (43)
(44)
(45)
(46)
при узловой схеме соединения:
(47)
(48)
(49)
где - расстояние от ТП до расчетного поезда (индекс i1 относится к расчетному поезду;
- расстояние от ТП до поезда j;
Ij - ток поезда j;
n1, n2 - максимальное число поездов на зоне соответственно по 1-му и 2-му путям;
- приведенное эквивалентное сопротивление контактной подвески, Ом/км.
Взаимное сопротивление для всех сечений проводов равно 0,14 Ом/км.
Приведенное сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка:
, (50)
где - активное сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка (берется из таблицы 22), ;
- реактивное сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка (берется из таблицы 22), .
Действительный интервал минимального попутного следования определяется по формуле:
, (51)
где -время движения поезда под током внутри интервала , ,
tп - время выбега и торможения, когда электровоз не потребляет тока.
Пропускная способность участка определяется по формуле:
.(52)
Чтобы найти потери напряжения , находим методом равномерных сечений, (Приложение 3), координаты и значения нагрузок для четного и нечетного путей. Полученные значения представлены в таблицах 24, 25.
Таблица 24. Координаты и значения нагрузок четного пути (ТПВ-ТПС)
№СечениеНагрузки и расстояния до нихI, AL, кмI, AL, кмI, AL, кмI, AL, кмI, AL, км1240025052801526028330422270731017,52603031844328093202029033300464270028011320223003652402,52801331024,533839
Таблица 25. Координаты и значения нагрузок нечетного пути (ТПВ-ТПС)
№СечениеНагрузки и расстояния до нихI, AL, кмI, AL, кмI, AL, кмI, AL, кмI, AL, км1270112602103615043224092701903315041,531606,5270170301304041584,527015240281303951582,5270132582412037,516045,5
Произведем расчет для раздельной схемы (t1):
;
Аналогично рассчитаем мгновенные схемы t2-t5, результаты сведём в таблицу 26.
Таблица 26. Потери напряжения до расчетного поезда для момента времени t1 на двухпутном участке при раздельной схеме питания.
Мгновенные схемыt1t2t3t4t5Потери напряжения, , В3587,91 4199,09 4052,39 4716,56 3954,42
Для раздельной схемы питания сечение подвески марки ПБСМ70+МФ100+А185 проходит проверку по пропускной способности, т.к. возможности подвески позволяют провезти 70 пар поездов, когда необходимо всего 68.
Произведем расчет для узловой схемы:
;
Аналогично рассчитаем мгновенные схемы t2-t5, результаты сведём в таблицу 27.
Таблица 27. Потери напряжения до расчетного поезда для момента времени t1 на двухпутном участке при узловой схеме питания.
Мгновенные схемыt1t2t3t4t5Потери напряжения, , В 1595,7 2026,1 2299,4 2489,7 2580,9
Для узловой схемы питания сечение подвески марки ПБСМ70+МФ100+А185 проходит проверку по пропускной способности, т.к. возможности подвески позволяют провезти 77 пар поездов, когда необходимо всего 68.
7. Расчет токов короткого замыкания