Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
е поезду следовать с одного блок-участка на другой.
Светофоры прикрытия используются для ограждения : мест пересечений железных дорог в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями; разводным мостов; участков, проходимых с проводником.
Предупредительные светофоры заблаговременно предупреждают о показании входного, проходного, заградительного светофора или светофора прикрытия.
Заградительные светофоры требуют остановку при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станции.
По способу крепления сигнальных головок светофоры разделяют на мачтовые, карликовые, мостиковые и консольные. У мачтового светофора сигнальная головка помещается на верху мачты, у карликового на бетонном основании в нижней части габарита приближения строений, а у мостикового и консольного - соответственно на кронштейнах мостика и консоли.
По типу светофорной головки различают светофоры линзовые и прожекторные. На участках с автоблокировкой и релейной централизацией в настоящее время применяют только линзовые светофоры.
Цвет огня Основное значение сигналаПредупредительное значение сигналаЗеленыйРазрешается движение с установленной скоростьюСледующий по ходу движения светофор открытОдин желтый мигающий огоньРазрешается движение с установленной скоростьюСледующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшеной скоростьюОдин желтый огоньРазрешается движение с готовностью остановитьсяСледующий по ходу движения светофор закрытДва желтых огня, из них верхний мигающийРазрешается проследование светофора с уменьшеной скоростью ( не более 50 км/ч)Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открытДва желтых огняРазрешается проследование светофора с уменьшеной скоростью ( не более 50 км/ч) и готовностью остановиться у следующего светофораПоезд следует с отклонением по стрелочному переводуОдин красный огоньСтой! Запрещается проезжать сигнал -
Типы стрелочных электроприводов
В электрической централизации применяются стрелочные электроприводы с внутренним запиранием остряков следующих типов : невзрезной стрелочный привод типа СП, который устанавливается на стрелочных переводах из рельсов тяжелых типа Р65, Р75 с крестовинами, имеющих подвижной сердечник; невзрезные новой конструкции типа ВСП-150 и ВСП-2.150Д взамен приводов СП; взрезной стрелочный привод типа СПВ, который используется на стрелках в маневровых районах станций и на промышленном транспорте; взрезной привод новой конструкции типа ВСП-200.
Электропривод типа СП осуществляет совместный перевод и одновременное запирание обоих остряков стрелки, развивает большое тяговое усилие, более безопасен и надежен в работе, чем взрезной.
Такой электропривод не имеет взрезного устройства, и при взрезе стрелки происходит поломка его частей.
Электропривод СП состоит : из корпуса 7 с крышкой, электродвигателя 8, редуктора 9 с фрикционной муфтой 5, главного вала 12, автопереключателя 11, рабочей линейки ( шибера ) 1 с шиберной шестерней 13 и двух контрольных линеек 2 и 3. Рабочая линейка ( шибер ) соединяется с двумя остряками стрелки посредством рабочей и связной тяг, каждая контрольная линейка - отдельной тягой с одним из остряков.
В корпусе электропривода имеются два отверстия: в одно вставляется курбельная рукоятка для перевода стрелки вручную, во второе - ключ для открытия крышки привода. Эти отверстия закрыты специальной заслонкой, связанной с блокировочным контактом 6, который включен в рабочую цепь электродвигателя. Для открытия крышки или ручного перевода стрелки с помощью курбеля заслонка поворачивается, курбель вставляется в отверстие и прокручивается до появления щелчка. При повороте заслонки рабочая цепь электродвигателя разрывается, и привод отключается от управления с поста централизации. электрический централизация рельсовый светофор стрелка
На ручное управление курбелем стрелку может переводить ДСП с разрешения поездного диспетчера при неисправностях, связанных с нарушением работы электродвигателя стрелочного привода или элементов схемы управления стрелкой, а также при выполнении электромехаником регулировочных работ на выключенной стрелке.
Перевод стрелок курбелем осуществляется ДСП, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы движения, назначенным для этой цели.
Основной чатью электропривода является электродвигатель 8 постоянного или переменного тока, который вращение якоря сообщает механической передаче, состоящей из редуктора и внешней пары шестерен 4 и 10. С помощью механической передачи дальнейшее вращательное движение якоря электродвигателя передается на шестерню, где преобразуется в поступательное движение переводных тяг, связанных с остряками стрелки.
При недоходе остряка стрелки до рамного рельса возрастает усилие перевода стрелки, электродвигатель работает на фрикцию и не выходит из строя. Продолжительная работа на фрикцию может вызвать перегрев и сгорание электродвигателя, поэтому имеется схема сброса стрелок, с помощью которой происходит отключение питания электродвигателя при длительной работе электродвигателя на фрикцию.
Автопереключатель в электроприводе служит для автоматического выключения электродвигателя в конце перевода стрелки, изменения направлени