Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ются дополнительные стыки 3 и междупутные перемычки. Сигнальный ток проходит по цепи: плюс источника питания П, плюсовая рельсовая нить, рельсовый соединитель, плюсовая нить ответвления Б, междупутная перемычка, плюсовая нить ответвления А, обмотка путевого реле СП, минусовая нить ответвления А, Минусовая нить ответвления Б, ограничительный резистор R0, минус источника питания М
Последовательная схема изоляции обеспечивает контроль целостности нитей обоих ответвлений, что является ее преимуществом. Однако эта схема более сложная, чем параллельная, требует установки дополнительных стыков 3 и междупутных соединителей. При наличии в одной изолированной секции двух или трех стрелок схема последовательной изоляции значительно усложняется. Поэтому последовательная схема изоляции нашла лишь ограниченное применение на станциях участков с диспетчерской централизацией.
На рисунке г показана схема изоляции с установкой путевых реле на каждом ответвлении АПС и БПС; реле СП являестя повторителем этих двух реле. Такая схема изоляции исключает недостатки схемы с параллельной изоляцией. Дополнительные путевые реле устанавливают на всех ответвлениях, кроме ответвлений съездов и глухих пересечений.
Работа рельсовых цепей в различных режимах
Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь с неидеальной изоляцией. Это приводит к тому, что рабочий ток путевой батареи, протекая по рельсовым нитям, замыкается в виде тока утечки через балласт, и до путевого реле доходит только часть рабочего тока. Учитывая, что сопротивление изоляции балласта не остается постоянным и в зависимости от климатических условий изменяется в пределах от 1 до 100 Ом.км, то изменяется рабочий ток и напряжение на путевом реле.
В сырую погоду сопротивление изоляции понижается, утечка тока увеличивается, рабочий ток в путевом реле уменьшается и реле может отпускать якорь и переключать светофор на красный огонь при свободном состоянии рельсовой цепи.
В сухую погоду утечка тока уменьшается, рабочий ток в реле увеличивается и реле работает с перегрузкой, что может создать опасность сохранения разрешающего огня на светофоре при вступлении скатов поезда на рельсовую цепь.
С учетом неблагоприятных условий расчет и регулировка рельсовых цепей производится при следующих режимах их работы: нормальном, шунтовом, контрольном.
Нормальный (регулировочный) режим характеризуется свободным от подвижного состава состоянием рельсовой цепи.
Шунтовой режим наступает с момента вступления на рельсовую цепь скатов подвижного состава.
Контрольный режим наступает при нарушении целости рельсовой цепи (излом рельса).
Типы светофоров и их расцветка
Основным сигнальным прибором, применяемым на железных дорогах, является светофор.
Светофор - это стационарный сигнальный прибор, подающий сигналы огнями своих фонарей в условиях любой видимости.
На железных дорогах России применяются следующие основные сигнальные цвета : зеленый, желтый и красный. Эти цвета выбраны потому, что по отношению один к другому они достаточно контрастны и безошибочно различаются человеком.
Дополнительными цветами являются синий, запрещающий маневровые передвижения, и лунно-белый, разрешающий маневровые передвижения. Для передачи наиболее ответственного сигнала остановки используют красный цвет, как обладающий резкой контрастностью по отношению к обычному фону, встречающемуся в полосе железных дорог. Кроме того, красный цвет хорошо воспринимается при сильных и слабых освещенностях.
Зеленый цвет, значение которого противоположно значению красного цвета, обладает наибольшей контрастностью по отношению к нему.
Сигнальные огни на светофорах могут быть нормально горящие, нормально не горящие, немигающие и мигающие.
Правильность и четкость восприятия сигнала зависят от свойств и состояния глаза человека, степени прозрачности атмосферы, яркости сигнала.
Светофор является постоянным сигналом и устанавливается для ограждения пунктов, требующих этого ограждения.
По значению светофоры делят на основные и предупредительные. К предупредительным относятся светофоры, которые заблаговременно указывают на показание основных светофоров. К основному виду относятся светофоры : входные, выходные, проходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, повторительные и локомотивные светофоры.
По районам применения светофоры делят на станционные, перегонные и локомотивные.
К станционным относят светофоры, устанавливаемые в районе станции - входные, выходные, маршрутные, маневровые, горочные и повторительные. К перегонным светофорам относят проходные, прикрытия, предупредительные и заградительные. Локомотивный светофор устанавливается в кабине управления локомотивом.
Входной светофор разрешает или запрещает поезду следовать на станцию с перегона, а выходной - со станции на перегон. Маршрутный светофор разрешает или запрещает поезду проследовать из одного района станции в другой. Маневровый светофор подает сигналы, разрешающие или запрещающие производство маневров на станции. Горочный светофор разрешает или запрещает роспуск вагонов с горки сортировочной станции. Повторительные светофоры оповещают о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимости основного светофора не обеспечивается.
Проходные светофоры подают сигналы, разрешающие или запрещающи