Эксплуатационные материалы
Контрольная работа - Разное
Другие контрольные работы по предмету Разное
±ензин резина эксплуатационный материал
Какие методы нужно использовать для очистки бензина от сернистых, кислородных и асфальто-смолистых веществ, привести примеры
Преждевременное воспламенение происходит обычно перед зажиганием, в то время как детонация несомненно представляет собой результат явлений, происходящих после зажигания. Детонация может вызвать преждевременное воспламенение, а оно в свою очередь может привести к детонации. Характерное для воспламенения с опережающей установкой зажигания развитие высоких температур и давлений сопровождает преждевременное воспламенение. Высокие температуры, помимо того, что они вызывают потерю мощности, чрезвычайно вредны для металлических частей двигателя и, в особенности, - для днищ поршня.
Наибольший интерес несомненно представляет четвертый способ, разработанный фирмой Shell. Катализатором процесса служит кобальтфосфиновый комплекс, который катализирует не только реакцию гидроформилирования, но и обладает ярко выраженной гидрирующей функцией. В качестве конденсирующих агентов используются либо щелочи, либо соли щелочных металлов и жирных органических кислот. Процесс проводят при температуре 150-250С и давлении 5-20МПа. Наряду с 2-этил-1-гексанолом в ходе синтеза образуются и бутиловые спирты.
Для 'высших членов ряда в ближайшее время исключена даже самая возможность синтеза всех структурных изомеров. Однако синтез хотя бы некоторых представителей наиболее интересных структурных типов fa также и наиболее доступных по сырью и методам промышленного получения) несомненно представляет исключительный интерес и для высших членов ряда.
Говоря об универсальных реологических приборах, необходимо отметить установку, сконструированную Т.Я. Гораздовским, который указывает, что с помощью построенного им прибора можно проводить определение любых реологических констант и параметров, а также снимать любые характеристики легко деформируемых консистентных материалов. Метод Т.Я. Гораздовского, несомненно, представляет интерес, но пока не опубликовано достаточно экспериментальных материалов для суждения о его возможностях.
К.С. Рамайя и др. обратили также внимание на возможность снижения вязкости масел при высоких градиентах скорости вследствие ориентации молекул. По некоторым, хотя и недостаточно проверенным, данным вязкость при высоких скоростях течения снижается больше чем на 50%. Снижение диэлектрической постоянной и увеличение двойного лучепреломления масел с повышением скорости течения показывают, что это падение вязкости может быть объяснено изменением ориентации молекул в потоке. В последнее время появились данные, указывающие на то, что ориентация молекул обыкновенных смазочных масел может влиять на вязкость только при очень больших напряжениях сдвига. Описанное явление, несомненно, представляет интерес, но пока у нас недостаточно данных для оценки величины эффекта и его практического значения.
Расширение экспериментальных данных в этой области, несомненно, представляет большой практический и теоретический интерес и в первую очередь для трансформаторных масел, так как они не удовлетворяют норме на стабильность по ГОСТ 981-55 при выработке их по технологии, принятой для заводов, перерабатывающих сернистое сырье.
Использование сероводорода в качестве серусодержащего сырья в синтезе сероуглерода вместо элементарной серы несомненно представляет определенный интерес. Отходы сероводорода при получении сероуглерода из метана и других углеводородов. Что касается непосредственного измерения размеров ССЕ, то этот метод несомненно представляет большой интерес как для объяснения механизма действия активатора, так и для подтверждения результатов, полученных другими методами.
Так как, по проведенным исследованиям, бензиновые углеводороды содержат двойную связь в а-положении, а перемещение двойной связи к центру значительно повышает октановое число, то обработка такого бензина с целью перемещения двойной связи, несомненно, представляет большой практический интерес. Если еще иметь в виду, что при перемещении двойной связи, которое достигается путем обработки над катализатором, одновременно будет происходить и дегидратация кислородных соединений, то такая обработка значительно повысит октановое число бензина.
Алкильные группы можно ввести в ароматическое ядро следующими способами: реакцией Вюрца-Фиттига или Зайцева-Гриньяра; аци-лированием ароматических углеводородов с последующим восстановлением образующихся алкиларилкетонов; алкилированием ароматических углеводородов галоидными алкилами, спиртами, простыми и сложными эфирами, парафинами или олефинами в присутствии катализаторов H2S04, H3P04, HF, ZnCl2, А1С13, FeCl3 BF3 и др. Из всех этих способов наибольший интерес, несомненно, представляет реакция алкилирования ароматических углеводородов олефинами. Эта реакция обеспечена дешевым и доступным сырьем, осуществляется по сравнительно простой технологической схеме и позволяет получить целевые продукты - алкил-ароматические углеводороды с хорошими выходами. Все это ставит ее вне конкуренции со всеми другими указанными выше способами и обеспечивает ей прекрасные перспективы дальнейшего развития.
Дальнейшее развитие работ Г.К. Вересковым с сотрудниками привело к созданию катализатора - кремнебороволь-фрамовой кислоты на силикагеле. По механизму действия этот катализатор является сильнокислотным, однако он не приводит к заметной корроз