Будова вантажного автомобіля МАЗ 555102-220
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
тері уже встановлений блок шестірень проміжного вала.
Від осьового переміщення вперед первинний вал стопориться кришкою, а від переміщення назад - упорним кільцем, вставленим у канавку шарикопідшипника.
Вторинний вал установлений на двох підшипниках: на циліндричному роликопідшипнику, розташованому в гнізді первинного вала, і на шарикопідшипнику, встановленому в задній стінці картера. Роликопідшипник складається з вільних роликів (без сепаратора), що самозамикаються.
В осьовому напрямку передні кінці роликів фіксуються буртиком первинного вала, а задні - упорною плоскою шайбою, вільно вставленої в гніздо підшипника і застопореної розрізним пружинним кільцем, що встановлено в напівкруглій канавці. На задньому кінці вала за шарикопідшипником встановлені і затягнуті гайкою ведуча шестірня привода спідометра, фланець карданного шарніра і шайба. Гайка кернится над пазом вала.
На передньому кінці вторинного вала встановлені і затягнуті гайкою: маточина синхронізатора, зєднана з валом за допомогою шліців, сталева розпірна втулка і упорна шайба, що упирається в торець шийки, на якій обертається шестірня другої передачі. Розпірна втулка посаджена на вал щільно і стопориться від провертання стопорним штифтом, один кінець якого запресований у втулку, а другий утоплений у шліцьовій паз вторинного вала; на розпірній втулці вільно встановлена шестірня треті передачі. Для змащення тертьових поверхонь на шестірні маються радіальні свердління і канавки на торцях, а на зовнішній поверхні розпірної втулки нарізані спіральні канавки. Для запобігання задирок шестірні третьої і другої передач постачені бронзовими втулками.
Від осьового переміщення вторинний вал за аналогією з первинним стопориться задньою кришкою і упорним кільцем, встановленим у канавку шарикоподшипника.
Гайки на первинному, вторинному і проміжному валах керняться над розташованими на валах пазами.
Маслозаливна (вона ж контрольна) пробка розташована на лівій стінці картера, а маслозливна - унизу, у задній стінці.
Для утримання олії в коробці передач у її задній кришці встановлений сальник. Крім того, на внутрішній поверхні задньої кришки нарізана маслозгінна канавка, що, сполучаючись із шийкою фланця вторинного вала, жене масло від сальника.
Шестірні коробки передач на заводі підбирають по шуму, контакту і бічному зазору, що повинний знаходитися в межах 0,10,2 мм і комплектують. Шестірня переміщається по шліцах вторинного вала і служить для включення першої і другої передач.
Для переключення передач у верхній кришці змонтовані три штоки. На штоках включення першої і другої передач, а також заднього ходу в середній частині встановлені перекладні головки, а на задніх кінцях вилки. На штоку включення третьої і четвертої передач у середині установлена вилка. Для фіксації штоків при включених передачах і в нейтральних положеннях служать кульки, що входять у поглиблення на штоках і притискаються до них пружинами. Штоки першої і другої, а також третьої і четвертої передач мають по три поглиблення: середнє служить для фіксації шестірень у нейтральному положенні, крайнє для фіксації шестірень у положенні, що відповідає включеній передачі в коробці передач.
Рульове керування
Рульове керування автомобіля складається з рульового механізму з валом керма і рульовим колесом, рульових тяг і важелів.
Рульове керування призначене для зміни напрямку руху автомобіля за допомогою повороту його передніх (керованих) коліс. Воно складається із: рульового колеса, рульової колонки з валом, рульового механізму, сошки, повздовжньої та поперечної тяг, рульових важелів поворотних цапф.
На вантажних автомобілях великої вантажопідємності встановлюються гідравлічні підсилювачі рульового керування;
Картер рульового механізму 5 (рис. 4) закріплений на лівому лонжероні рами пятьма болтами.
Рис. 4. Рульовий механізм:
1 нижня кришка; 2 регулювальні прокладки; 3 червяк; 4 пробка наливного отвору; 5 картер кермового механізму; 6 верхня кришка; 7 вал рульового механізму; 8 бічна кришка; 9 сальник; 10 гайка; 11 сошка; 12 бронзова втулка; 13 роликопідшипник; 14 болт зливного отвору; 15 стопорна шайба; 16 ковпачкова гайка; 17 регулювальний гвинт; 18 стопорний штифт; 19 сальник; 20 вісь ролика; 21 картер; 22 ролик; 23 вал сошки
Будова рульового механізму
Подовжня рульова тяга, що зєднує сошку з важелем поворотного кулака передньої осі, розташована уздовж лонжерона рами з лівої сторони, а рульова трапеція позад балки передньої осі.
Усередині картера знаходиться робоча пара механізмів, що складає з червяка 3 і двухгребневого ролики 22, що знаходиться в зачепленні з червяком.
Червяк рульового механізму напресований на пустотілий вал 7 і встановлений у картері на двох конічних роликопідшипниках; внутрішніми робочими поверхнями підшипників служать конічні поверхні кінців червяка. Зовнішні кільця підшипників запресовані в гнізда картера й утримуються чавунними кришками, що прикріплені до картера кермового механізму чотирма болтами з пружинними шайбами.
Гальма
Ножні гальма автомобіля колодкового типу, що діють на всі колеса. Привод ножних гальм пневматичний.
Гальма передніх і задніх коліс відрізняються лише розмірами. Компонування автомобіля: на передню вісь приходяться 28% від маси автомобіля, а на задній міст 72%. При гальмуванні автомобіля маса перерозподіляється і навантаження на