Будова вантажного автомобіля МАЗ 555102-220
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
µликої вантажопідємності встановлюються гідравлічні підсилювачі рульового керування;
б) гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля та утримання його на місці.
Першу функцію виконує колісний гальмівний механізм, керований педаллю, а другу трансмісійний гальмівний механізм, керований важілем.
За принципом роботи приводи гальм бувають гідравлічні та пневматичні.
Керування гальмівними механізмами здійснюється за слідуючими схемами:
а) ножний привод керує колісними гальмами всіх коліс, ручний трансмісійними гальмами;
б) ножний привод керує колісними гальмами всіх коліс, ручний гальмами задніх коліс, які, таким чином, мають подвійне керування.
Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220
Рис. 1. Автомобіль-самоскид МАЗ 555102-220
Технічна характеристика автомобіля МАЗ 555102-220
Колісна формула4х2Повна маса автомобіля, кг18000Розподіл повної маси на передню вісь, кг6500Розподіл повної маси на задню вісь, кг11500ДвигунЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2)Потужність двигуна, кВт (к.с.)169(230)Максимальний крутний момент, Н*м (кгс*м)882(90)Коробка передачЯМЗ-236ПЧисло передач КП5Передаточне число ведучого моста7,14Розмір шин12,00R20Паливний бак, л200Допустима вантажопідйомність, кг10000Обєм платформи5,4
Будова і робота зчеплення
Зчеплення автомобіля (рис. 2) сухе, з демпферним пристроєм, встановлено в литому чавунному картері. Привод вимикання зчеплення -механічний.
Зчеплення складається з двох основних частин: натискного диска з кожухом і важелями вимикання зчеплення в зборі і веденого диску в зборі.
Штампований кожух зчеплення закріплений на маховику шістьма болтами. У кожусі мається три точно розташованих прямокутних вікна.
Ведений диск у зборі зусиллям девяти пружин при включенні зчеплення затискається між маховиком і натискним диском. Завдяки силі тертя між фрикційними накладками відомого диска і торцями маховика і натискного диска при включеному зчепленні крутний момент двигуна, передається трансмісії автомобіля.
Для запобігання сильного нагрівання пружин при пробуксовуванні зчеплення під час його включення і вимикання між пружинами і натискним диском ставлять теплоізоляційні шайби.
При натисканні на педаль зчеплення привод вимикання впливає на зовнішній кінець вилки переміщаючи його назад; внутрішній кінець вилки при цьому натискає на муфту вимикання зчеплення, пересуваючи її в напрямку до маховика. Торець підшипника муфти упирається в головки гвинтів, укручених у кінці важелів вимикання зчеплення, що, повертаючи навколо осей пальців, укріплених в опорних качанах, переборюють зусилля натискних пружин і відводять натискний диск зчеплення. У такий спосіб ведений диск звільняється, а зчеплення виключається.
Упорний підшипник муфти вимикання зчеплення змазується за допомогою масельнички закріпленої на кронштейні з правої сторони картера зчеплення у вентиляційного вікна. Масельничка зєднана гнучким шлангом з муфтою, що має кільцеву порожнину й отвори підведення змащення до підшипника.
Натискний диск із кожухом, пружинами і важелями в зборі проходить статичне балансування.
Ведений диск у зборі складається зі сталевого диска зчеплення, приклепаних до нього шести хвилястих пружних пластин маточини і двох фрикційних накладок одна з яких приклепана до диска, а інша - до пружного пластинам. При включенні зчеплення в міру збільшення натискання на ведений диск ці пластини поступово випрямляються і при повному включенні зчеплення стають плоскими і притиснутими до диска. Завдяки цьому переданий крутний момент, зростає поступово, а зчеплення включається плавно.
Рис. 2. Зчеплення і його привод:
1- маховик; 2- кожух; 3- ведений диск; 4- натискний диск; 5- відтискні важелі; 6- педаль зчеплення; 7- вилка; 8- муфта; 9- кінематичний звязок між ведучими елементами зчепленя; 10- пружний пристрій.
Коробка передач
Коробка передач трьохвальна, має пять швидкостей для руху автомобіля вперед і одну для руху назад.
Механізм коробки передач вмонтований у литий чавунний картер, що кріпиться до картера зчеплення за допомогою чотирьох шпильок, укручених у картер зчеплення.
Центрування коробки щодо зчеплення забезпечується фланцем кришки первинного вала.
На картері з правої сторони є люк, що закривається штампованою кришкою. Під кришку ставиться паронітова прокладка товщиною 0,8мм.
Первинний вал коробки встановлений на двох підшипниках: передній підшипник змонтований у гнізді колінчатого вала двигуна, задній у передній стінці картера коробки передач. Останній закріплюється гайкою. Первинний вал за допомогою шліців зєднується з веденим диском зчеплення.
На задньому кінці первинного вала розташовані конус і два зубчастих вінці: один з косими зубами, що знаходяться в постійному зачепленні з зубами великого вінця блоку шестірень проміжного вала, і інший вінець із прямими зубами, що при включенні прямої передачі зчіплюються з муфтою синхронізатора.
Рис. 3. Кінематична схема трьохвальної коробки передач
Такий же прямозубий вінець і конус маються на шестірні третьої передачі; конічні поверхні цих шестірень притираються на заводі з кільцями, що блокують, і у вузол встановлюються в комплекті.
На конусі і прямозубому вінці первинного вала мається виїмка радіусної форми. Ця виїмка при зборці коробки передач дозволяє установити на місце зібраний первинний вал після того, як у кар