Характеристика авиационных приборов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?. Поэтому целесообразно распространить методологию и технологию создания потенциально безопасного самолета на другие звенья АТС. Такая возможность появилась в связи с разработкой методологии и технологии создания модели надежности и безопасности полета (МНиБ), основанной на понятии функционального отказа (ФО) с использованием метода приведения для определения полного перечня потенциально возможных ФО анализируемого объекта. Нарушения функций одной из частей АТС являются причинами нарушений в работе других.
При создании любых изделий конструктор в первую очередь обеспечивает выполнение предписанных изделию функций. Проектирование должно вестись из условия отсутствия неприемлемого ущерба при нарушении функционирования.
Предвидение подобных ситуаций на ранних этапах проектирования позволяет разработать эффективные мероприятия, позволяющие свести потенциальный риск к требуемому уровню. Очевидно, что решение этой задачи должно предусматривать строгое определение функций системы и возможных нарушений этих функций. То есть нарушения функционирования систем могут быть вызваны не только отказами, но и другими причинами (ошибками операторов и программного обеспечения, внешними воздействиями).
В качестве модели нарушения функционирования систем выбран функциональный отказ. На основе этого понятия был разработан метод выполнения анализа функциональных отказов (АФО). Результаты проведения АФО представляют собой модель отказобезопасности самолета.
Полученная модель служит основой при обеспечении и контроле безопасности полета в процессе проектирования, испытаний, изготовления и эксплуатации самолета. Опыт показал правильность выбора перечня ФО как модели нарушения функционирования системы. Для получения перечня ФО использовался экспертный метод, что в период становления АФО вполне удовлетворяло. Экспертный метод получения перечня ФО успешно применялся в ходе сертификации самолетов Ил-86 и Ил-96-300 и продемонстрировал свою эффективность. В то же время, по мере накопления опыта выполнения работ по обеспечению безопасности полета, выявились некоторые проблемы, связанные с формированием перечня ФО. При верном определении понятия ФО в Нормах летной годности (НЛГ) как вида неработоспособного состояния системы в целом, характеризующегося определенным нарушением ее функции независимо от причин, вызывающих это состояние, отсутствие однозначного метода получения перечня ФО приводило и приводит к различным толкованиям этого понятия. Ряд объективных факторов не позволяют в настоящее время удовлетворяться определением перечня ФО на основании экспертной оценки исходя из формулировки ФО. Окончательное решение при таком подходе слишком часто базируется на субъективном мнении. Поэтому был предложен следующий подход для определения функциональных отказов системы. Любой объект можно представить в виде черного ящика, имеющего физические входы и выходы. Тогда определение функционального отказа можно сформулировать следующим образом: функциональным отказом системы называется нарушения одного определенного вида параметра одного выходного сигнала или комбинации видов нарушения нескольких выходных сигналов. При этом надо отметить, что входы и выходы системы или агрегата могут быть не в явном виде. Например, различные воздействия электромагнитного поля, температура, вибрации, влажность и т.д.
При проверке сопротивления изоляции линии следует соблюдать правила техники безопасности, а также необходимо все элементы комплекта отключить. Следует помнить, что при проверке сопротивления изоляции датчиков последние из баков вынуть.
Неисправности:ПричиныСпособы проверки и устранения неисправности:1 стрелка показывающего прибора прижата к левому ограничителюа) Разомкнуть цепь датчика б)обрыв внешней соединительной линии цепи датчиков в)обрыв в блоке УТС-54Б-52 линии, идущей к датчикам г)нет контакта на реле РЭС 946, находящемся в блоке УТС-54Б-53 д)нет контакта на реле РЭС-9 в переключателе ПД-52-9 е)отсутствие питания 27 В постоянного тока ж) замыкание сеточного провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землю з) замыкание на землю провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землюа) поочередным включением датчиков выявить неисправный датчик, проверить у него соединение в штепсельном разъеме, устранить неисправность б) проверить соединительную линию, устранить обрыв в)сменить блок УТС54Б-52 г)сменить переключатель ПД-52-9 д)сменить переключатель ПД-52-9 е)исправить линию постоянного тока ж)сменить блок УТС54Б-52 з)проверить линию, устранить неисправность2 стрелка показывающего прибора находится на мах шкалыа) замыкание между трубами датчика б)обрыв плеча постоянной емкости измерительного мостаа) поочередным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть неисправный датчик из бака. Мегомметром проверить сопротивление изоляции между трубами, и каждой из труб массой. Если оно меньше 100 Ом, сменить датчик б)сменить блок УТС54Б-523 при переключении переключателя ПГ-4 в положении сумма стрелка показывающего прибора забивает максимум шкалыа) обрыв цепи питания постоянного тока реле ТКЕ56-ПД1 б) не работает реле ТКЕ56ПД1а)устранить обрыв б)сменить блок УТС54Б-524 стрелка показывающего прибора не перемещаетсяа)обрыв в цепи питания переменным током б)неисправны лампы усилителя 4Н2П-ЕВ и 6Н1П-ЕВа) проверить омметром, устранить обрыв б)заменить лампы. После замены лампы проверить работоспособность комплекта н