Формы воспроизводства основных средств на предприятии
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
структивных особенностей и технических характеристик выпускаемых ими локомотивов и вагонов. Активными участниками этого рынка являются также компании, специализирующиеся на техническом обслуживании и ремонте отдельных видов оборудования подвижного состава, такие как ООО ЗРГО.
Развитие промышленных предприятий проходит в сложных условиях, которые диктуют их внутренняя и внешняя среда. Одним из основных условий конкурентоспособности и эффективной работы предприятия в рыночной среде является четкое соблюдение договорных обязательств по производству продукции или оказанию услуг требуемого количества и качества в установленные потребителем сроки. Это невозможно без надежного функционирования всех подразделений предприятия.
Анализ, проведенный в 80-е, относительно стабильные в экономическом отношении, годы показал, что на ООО ЗРГО г. Железногорска 64% потерь, 78% задержек и 90 неполных выпусков чугуна в доменном цехе происходило по вине внутризаводского железнодорожного транспорта. Величина потерь на производстве чугуна по транспортным причинам в среднем за год составляла 90 тысяч тонн. Подобная ситуация наблюдалась и на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК). По данным Центральной лаборатории ММК, за год доменный цех по различным причинам недодавал 200-250 тысяч тонн чугуна, в том числе 56% по вине транспорта.
Параллельно с данными процессами наблюдалось дальнейшее ухудшение качества транспортного обслуживания цехов и подразделений предприятий. В настоящее время на ММК ежесуточно каждая доменная печь недодает 1-2 выпуска чугуна из-за сбоев в работе технологического железнодорожного транспорта. Существенные потери несут и другие подразделения предприятия. В настоящее время железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта промышленных предприятий. Его доля в себестоимости товарной продукции варьируется от 6-10% на металлургических заводах до 30-70% на открытых горных разработках.
В калькуляции себестоимости внутренних железнодорожных перевозок одной из наибольших статей расходов является ремонт и содержание подвижного состава. В частности, на эту статью приходится: по тепловозному парку - до 25%, по электровозному - до 26%, по вагонному - до 45% от общих затрат на эксплуатацию.
Существующая система ремонта подвижного состава сформирована в условиях плановой экономики и базируется на статических принципах, таких как постоянная структура парка подвижного состава, неизменные в течение длительного времени нормативы выполнения ремонтов, наличие неснижаемого запаса оборотных средств, стабильные условия эксплуатации.
Функционирование и развитие системы ремонта, основанной на таких принципах, происходит за счет наращивания ремонтных мощностей, роста потребляемых ресурсов пропорционально увеличению количества ремонтов. В современных условиях старение парка подвижного состава и ограниченность в ресурсах являются причиной перераспределения ресурсов на внеплановые ремонты в ущерб плановой составляющей. Как результат: из-за увеличения доли внеплановых ремонтов (от 5-7% до 35-40%) снижается качество плановых ремонтов. Низкая эффективность и работоспособность системы ремонта, обусловленные избытком ремонтных мощностей и падением объемов перевозок, приводит к тому, что на непосредственный ремонт подвижного состава тратится не более 10-15% выделяемых системе ресурсов вместо запланированных 60-70%. Растет число отказов подвижного состава в перевозочном процессе. Предприятия несут убытки, падает конкурентоспособность промышленного железнодорожного транспорта. Для выхода из сложившейся ситуации требуется сформировать эффективную систему ремонта. При формировании системы в нее должны быть заложены принципы, позволяющие ей адаптироваться к потребностям перевозочного процесса, к состоянию и степени износа подвижного состава, к количеству и качеству выделяемых на ремонт ресурсов. Система ремонта, сформированная на таких принципах, позволит управлять количеством ресурсов, расходуемых на собственные нужды и на возобновление ресурса подвижного состава в зависимости от складывающихся условий в обслуживаемом железнодорожным транспортом производстве.
Решение комплекса задач по повышению работоспособности и снижению ресурсоемкости рассматриваемой системы ремонта может быть обеспечено за счет формирования потоковых организационных структур на основе логистических принципов. В логистике отличительным признаком любой подсистемы является не столько ее технологическая особенность или продуктовая направленность, сколько степень участия в генерации, переработке, продвижении и погашении потоков материалов, услуг, финансов и информации. При таком подходе все подсистемы оцениваются исходя из их способности реализовывать функции, ориентированные на эффективную переработку потоков. Усиление в этих структурах информационных и материальных связей позволяет расширить производственные возможности подсистем, применять технологии, основанные на согласованном выполнении операций при минимуме используемых ресурсов.
Основными причинами сбоев и нестабильной работы являются отказы технических средств транспорта, в частности подвижного состава, обусловленные недостатками в организации его содержания и качеством выполнения ремонтов. Так, например на ООО ЗРГО г. Железногорска, где график планово-предупредительных ремонтов выполняется полностью, наблюдается увели?/p>