Факторы и пути повышения производительности труда
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
?аботка
одного рабочего, тыс. тонн
15,3815
22,7391
+7,3576
147,85
Иiислим влияние на производительность труда одного работающего на переработке грузов за iет изменения структуры численности работающих и среднегодовой выработки одного портового рабочего, используя раiетную формулу (2.1.) и прием цепных подстановок.
НомерЧастные показателиОбобщающийРаiет влияния
раiета
подстановкиУд. вес портового
рабочегоWпортового
рабочего,
тыс. тонн/челW работающих
на переработке,
тыс. тонн/челизменения
частного на
обобщающий10,764215,381511,7545210,783815,381512,0560W1 = 0,3015320,783822,739117,8229W 2 = 5,7669
Баланс отклонений: Wработающего= W1 + W2
17,8229 11,7545 = 0,3015 + 5,7669
+6,0684 = +6,0684
В 2000 году по сравнению с 1999 годом производительность труда по переработке грузов возросла на 6,0684 тыс. тон. Это произошло главным образом за iет увеличения средней выработки одного портового рабочего (рост производительности труда за iет этого фактора составил 5,7669 тыс. тон. или 95%) и в меньшей степени за iет увеличения структуры численности работающего, что составило 0,3015 тыс. тон. или 5%.
Используя данные таблицы 2.3. и раiетную формулу (2.2.):
Qперевозок = Сiработающ. х Wработающ., (2.2.)
а также с помощью интегрального приема иiислим влияние на объем переработки груза, за iет изменения численности занятых на погрузочно-разгрузочных работах:
сiработQ = Сiработ х (W0 + W1)
сiработQ = 0,5 х 5 х (11,7545 + 17,8229) = 73,9435 (тыс. тон.)
Иiислим влияние на объем переработки груза, за iет изменения средней выработки одного работающего:
wработQ = Wработ х (CCЧ0 + Сi1)
wработQ = 0,5 х 6,0684 х (106 + 111) = 658,4214 (тыс. тон.)
Баланс отклонений: Qперевозок = сiработQ + wработQ
1978,30 1245,90 = 73,9435 + 658,4214
732,4 = 732,4
Объем погрузочно-разгрузочных работ по порту в 2000 году по сравнению с базисным увеличился на 732,4 тыс. тон. Это произошло в значительной степени за iет увеличения средней выработки одного работающего, что составило 658,4214 тыс.тон.(или 89,9%) от общего прироста переработки грузов. А увеличение средней списочной численности работающих на погрузочно-разгрузочных работах привело к росту объема переработки грузов на 73,9435 тыс. тон. (или 10,1%).
Расiитаем влияние изменения объема погрузо-разгрузочных работ на величину производительности труда.
При увеличении объема переработки грузов на 58,80% численность рабочих 1999 года 81 человек должна была бы возрасти до 129 чел. (81 х 1,59).
Фактическая численность портовых рабочих 2000 года составила 87 чел. Высвобожденный контингент (129 87) = 42 чел. При раiетной численности в 129 чел. общая численность работников, относимая на погрузочно-разгрузочные работы, составила бы 153 чел. (129 + 24), а производительность труда (1978,30 : 153) 12,9301 тыс. тон./чел. Фактически она 17,8229 тыс. тон./чел. или на 4,8928 тыс. тон./чел. больше, что по отношению к производительности 1999 года (11,7545 т/чел.) составляет 41,6%. В связи с тем, что численность работающих не значительно увеличилась (7,4%), в то время как объем переработки грузов увеличился на 58,8% это явление в свою очередь обеспечило рост производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах на 41,6%.
Пофакторный анализ позволяет выявить резервы роста производительности труда. На основе анализа разрабатываются организационно-технические мероприятия по повышению эффективности переработки грузов. Каждое из намеченных мероприятий оценивается либо в показателях снижения трудоемкости, либо в относительной экономии рабочей силы от внедрения данного мероприятия.
Анализируя производительность труда желательно определить степень выполнения плана и динамику роста этого показателя за ряд лет, расiитать, какие факторы и в какой степени обусловили положительное (или отрицательное) воздействие на изменение производительности труда и т.д.
Основой для разработки системы плановых показателей по труду являются: плановое задание, нормы и нормативы затрат труда и заработной платы.
Разработке системы плановых показателей по труду предшествует тщательная подготовка, в ходе которой намечаются мероприятия по экономии живого труда, лучшему использованию рабочей силы на основе совмещения профессий, а также внедрению научно обоснованных норм и нормативов по труду и сокращению потерь рабочего времени.
Основными исходными данными для составления текущих планов по погрузочно-разгрузочным работам являются заявки клиентуры на год (с распределением по кварталам). Предприятия-заказчики представляют эти заявки до начала навигации. В них указываются отправители и получатели грузов, род груза, пункты отправления, назначения и перевалки с одного вида транспорта на другой, количество груза подлежащего переработки.
Планы по объему переработки грузов разрабатываются и утверждаются самостоятельно портом с учетом заключенных договоров на переработку грузов (см. Приложение 4). Договоры заключаются сроком на один год. С постоянной клиентурой допускается заключение договоров сроком до 5 лет с ежегодным уточнением объемов переработки. Годовые объемы переработки в договорах распределяются по кварталам. Задачи планирования объемов по переработке заключаются в том, чтобы обеспечить выполнение намеченного объема с наименьшими затратами.
План по численности на погрузочно-разгрузочные работы составляется с учетом числа механизмов вводимых в эксплуатацию навигационного периода и количества мест, закрепленных за каждым механизмом согласно паспортным данным.