Geum.ru

Устранение последствий разлива нефтепродуктов на воде

Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности

Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности

?е и почве

  • Применим для сбора нефтепродуктов

    с поверхности морских, солоноватых и пресных вод, прибрежной зоны и всех типов почв.

    • Таким образом, сорбент НЕС по сравнению с аналогами на основе активированного угля имеет следующие преимущества:

  • Удобен в использовании при ликвидации разливов нефти ,нанесении и сборе с обрабатываемых поверхностей,
  • При остаточном разложении не выделяет вредных побочных продуктов, не вызывает загрязнение воды биоразлагаемой органикой, приводящей к нарушению биологического равновесия в месте применения.
  • Практически не тонет при длительном контакте с водой.

    • Из сопоставления эксплуатационных показателей некоторых сорбентов, применяемых для сбора разлитых нефтепродуктов и очистки сточных вод следует, что сорбенты на основе перлита наиболее универсальны, имеют более широкий спектр применения и наиболее высокие потребительские свойства.

    Заключение

     

    Сотрудник Международной федерации владельцев танкеров по ответственности за загрязнение окружающей среды Хелен Томас и ее коллеги создали всемирную карту загрязненности воды нефтепродуктами. Как выяснилось, список самых загрязненных и рисковых районов Земли возглавляет Черное море.

    Следом за ним в списке идут побережье Великобритании, Средиземное море и северо-западная часть Тихого океана.

    В опасности находятся Красное море, и коралловые острова западной части Индийского океана.

    Томас и ее коллеги не только составили карту наиболее загрязненных областей, но и определили степень готовности стран с выходом к морю к устранению последствий аварий. Крушения танкеров - основная причина загрязнения. Всего в период между 1993 и 2002 годами в результате 470 разных аварий в море вылилось 580 тысяч тонн нефти.
    Серьезность аварии зависит от количества и типа нефтепродуктов, вылившихся в море, погодных условий в момент аварии, а также глубины воды и особенностей морского дна в районе катастрофы. Очень важен и "административно-человеческий" фактор - насколько эффективно государственные службы реагируют на произошедшее.

    Исходя из этих факторов, по трехбалльной шкале определяется степень экологического риска в том или ином регионе.

    Список литературы

     

    1. Гольдберг В.М., Зверев В.П., Арбузов А.И., Казеннов С.М. и др. Техногенное загрязнение природных вод углеводородами и его экологические последствия. М: Недра, 2001г., 150с.
    2. Демина Л.А. Как отмыть "Черное золото": О ликвидации нефтяных загрязнений // Энергия. - 2000. - N10. - С. 51-54.
    3. Катастрофа танкера "Глобе Асими" в порту Клайпеда и ее экологические последствия / Под ред. А.И.Симонова. - М.: Гидрометеоиздат, 1990. - 230 с.
    4. Миронов А. Нефть в море: Катастрофа века // Химия и жизнь. - 1992. - N3. - С. 34-39.
    5. Черный год для супертанкеров: О мерах борьбы с загрязнением Мирового океана нефтью: Ст. из журнала "Файнэншл Таймс" (Лондон): Напеч. с сокр. // Водный транспорт. - 1990. - 8 февраля.