Устранение последствий разлива нефтепродуктов на воде
Курсовой проект - Безопасность жизнедеятельности
Другие курсовые по предмету Безопасность жизнедеятельности
>
В Беринговом море, близ острова Уналашка, сильным штормом выброшено на мель и начало разрушаться грузовое судно “Selendang Ayu”. Сухогруз Селенданг Аю, длиной около 250 метров, перевозил груз соевых бобов из США в Азию, когда 8 декабря из-за внезапной остановки двигателей потерял ход и стал дрейфовать. Штормом судно выбросило на мель в бухте Скан на стороне Берингова моря, примерно в 21 миле (33 км) от городка Датч-Харбор на острове Уналашка. Учитывая обычную погоду в это время года, судно вскоре развалилось надвое: нефтепродукты и соевые бобы начали разливаться по всей этой части острова. Шесть членов экипажа также погибли, когда вертолет Береговой охраны США потерпел крушение, пытаясь их спасти.
Пит Хэндриксон (рыбак, докерный рабочий и член Совета директоров Аляскинского совета по сохранению морей) живет в Датч-Харборе. Всего 21 миля (33 километра) отделяют его дом от места разлива. Как отмечает Пит, сейчас остров Уналашка страдает от самого страшного бедствия со времен бомбового удара, нанесенного ему в 1942 году японцами.
Хотя аварийные работы по очистке нефти ведутся, общая картина выглядит безрадостно. Нос корабля наполовину снесен с мели, оттащен от неё течением и почти полностью затоплен. Топливо в передних цистернах недоступно для откачки. Корма наполовину все еще застряла на банке, хотя медленно разрушается под действием ветра и волн и под cобственным весом.
Нефтепродукты с судна постепенно закачиваются в контейнеры и отвозятся вертолетом в Уналашку, но этот процесс чрезвычайно медленный и часто прерывается неблагоприятной погодой.
Пит Хэндриксон с 2003 года является также членом Международного Беринговоморского Форума неправительственной общественной организации, состоящей из 12 граждан России и 12 граждан США лидеров коренных народов, НКО, ученых, рыбаков, государственных деятелей и законодателей, руководителей региональных администраций и других заинтересованных групп, занимающихся организацией экологически устойчивого природопользования в бассейне Берингова моря. Из письма Пита российским членам Форума о ситуации, сложившейся сейчас на Аляске:
Мы не склонны проявлять оптимизм по поводу того, что можно будет вернуть небольшую часть из 450 тысяч галлонов нефтепродуктов перед тем, как шторм разрушит остатки судна. Eсли погода позволит, удастся откачать около 100 тысяч галлонов, но остальные 350 тысяч выльются в море. Никто сейчас не может сказать, сколько топлива уже вытекло, а сколько осталось на борту.
Уже найдены погибшими сотни морских птиц и несколько морских выдр. Несколько птиц удалось поймать и очистить, но погода настолько плоха, что проблематично даже выйти на берег, а поимка птиц не столь простая задача. Явно, некоторые из жертв поедаются другими животными, такими как лисицы и орлы, но пока с неизвестными результатами. Разлитая соя дрейфует и в некоторых местах густо покрывает литораль. В хорошие дни люди очищают берег, но этот процесс также идет очень медленно, учитывая неблагоприятные погодные условия и скалистый характер берегов.
Последствия аварии уже сказываются на промысле. Мы с Бобом Сторрсом планировали с 15 января начать в этом районе промысел краба, но вылов этого ресурса здесь уже отменен. Квота на этот ресурс составляла около 500 тысяч, большая часть которой должна была разойтись по мелким катерам и суденышкам.
Есть небольшая квота на участок ближе к городу, причем этот участок до сих пор еще не закрыт, но это только небольшая часть квоты, потерянной в результате разлива мазута. Затронутый аварией район является также главным промысловым участком по треске и палтусу, и мы предполагаем, что в этом году эти виды ловить, здесь тоже не получится.
Кроме того, с проблемами может столкнуться крабовый флот Берингова моря, пересекающий этот район при транспортировке в Датч-Харбор улова краба-опилио, потому что пока перевозят краба, его держат живым контейнеры омывает морская вода. Сезон на этого краба также начинается 15 января. Сейчас уже найдены следы мазута близ перемычки бухты Уналашка, и это угрожает самым доступным участкам традиционного промысла, ведущегося местными жителями.
Поэтому мы уже начали думать о том, что следует сделать, чтобы сократить вероятность подобной аварии в будущем. В последние годы у Алеутских островов был зарегистрирован целый ряд аварий: суда садились на мель, шли ко дну или сталкивались друг с другом, и в будущем мы ожидаем их еще больше. Ведь Алеутские острова пересекает Великий морской путь он идет через пролив Унимак, находящийся от нас всего в 45 милях к востоку. По оценкам, пролив Унимак ежегодно проходит почти две тысячи грузовых кораблей, и, учитывая местную погоду, можно только удивляться, что количество аварий еще не так велико.
К сегодняшнему дню у нас возникло несколько идей. Одна из них потребовать, чтобы все суда были оборудованы спецаппаратурой (транспондерами), чтобы их местонахождение можно было постоянно отслеживать (что-то вроде того, что делается на воздушных авиалиниях с помощью диспетчеров). От судов также следует требовать, чтобы они своевременно уведомляли Береговую службу обо всех случаях остановки двигателей, что не произошло в данном случае. Когда судно сообщило о своей остановке, было уже поздно. Кроме того, следует подумать о том, чтобы в Датч-Харборе постоянно базировался крупный буксир, который мог бы помочь судам в подобной ситуации (катер Береговой охраны пытался взять на буксир Селенданг Аю, но не смог стащить его ?/p>