Уровень развития и показатели обеспеченности транспортом территории
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
Вµ процессы наблюдаются и на воздушном транспорте, перевозка которым только дорожает, а политика вида транспорта не претерпевает серьезных изменений. В относительно благополучном состоянии находится трубопроводный транспорт при общем, но не столь резком падении объемов производства.
Результатами структурных изменений стали коммерциализация видов транспорта, приспособление к происходящим изменениям парка транспортных средств, формирование и развитие конкурентной среды. После проведения приватизации в собственности государства к концу 1995 г. осталось около 31 % всех действующих автотранспортных предприятий. К концу 2003 г. эта величина составила 7 %. В результате от общего объема перевозок в настоящее время 86,7 % - коммерческие.
Описанные процессы вызвали изменения в структуре парка транспортных средств, особенно AT. В наследство от СССР остался парк автомобилей в основном средней грузоподъемности (98 % всего парка автотранспортных средств составляли автомобили грузоподъемностью 4,5тАж6 т, общая доля малых, больших и особо больших составляла около 2 %).
1.3 Основные понятия экономики транспортной отрасли
Транспорт как отрасль материального производства, сформировавшаяся в России в социалистический период, до сих пор отражает следующие особенности социалистической организации производства:
) с момента образования и до настоящего времени транспорт сохраняет позиции отрасли, имеющей для государства стратегическое значение;
) основной понятийный аппарат экономики транспорта сформирован в период планового управления экономикой страны, когда производственные отношения на транспорте, в том числе и на автомобильном, имели яркую политическую окраску.
Экономические реформы изменили приоритеты в развитии транспорта, определив в качестве основных не стратегическую значимость транспорта (как отрасли, важной для поддержания независимости государства), а экономические выгоды основных производителей транспортной отрасли и эффективность национальной экономики в целом. Становление на транспорте рыночных отношений определило необходимость пересмотра основных понятий, характеризующих состояние и развитие рынка транспортных услуг (РТУ), транспорта, его различных подотраслей (автомобильной и др.), их взаимосвязей и динамики.
ГЛАВА 2. Виды и характеристик транспорта территории
.1 Виды транспорта
Первое место держит железная дорога и автомобильная дорога. На железную дорогу приходится 32%, а на автомобиль - 56%, остальные 12% приходятся на непрерывные виды транспорта.
лет назад сохранялась тенденция увеличения перевозок на непрерывных видах транспорта.
Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительностью - 5-20 тыс. м3/час. У конвейерного транспорта больший подъем (свыше 300 тыс.). Следующее преимущество - поточность, которая обеспечивает более большую производительность механизмов, полная автоматизация транспорта, т.е. повышенная производительность труда.
В СССР при общем росте объемов перевозки и объемов транспорта на 30% темпы роста непрерывных видов транспорта планировалось увеличить в 2-3 раза.
В свое время были разработки по выбору сфер применения различны видов транспорта, и одним из показателей была энергоемкость. Сейчас экономисты iитают, что на выбор вида транспорта будет влиять стоимость энергии и энергоемкость.
Монорельсовый транспорт: Этот вид транспорта никто сейчас не производит.
Подвесные канатные дороги (ПКД) - очень рентабельный вид транспорта, имеет большие перспективы.
Дирижабельный вид транспорта - применяется в горах.
Феномен - рост народонаселения. На протяжении многих тысячелетий прирост народонаселения был 0,005%. За 20 тыс. лет население мира удвоилось, а с появлением земледелия - увеличилось в 100 раз. К началу нашей эры было 300 млн. человек. В 1850 году - 1 млрд.; в 1900 году - 1,5 млрд.; в 1965 году - 3 млрд., в 1973 году - 4 млрд., в 1989 году - 5 млрд., в 2000 году - 6 млрд. В 2030 году ожидается 9млрд. человек. также iитается веком урбанизации, т.е. бурного роста городов. В 1900 году в городе проживало 13,6% населения мира. Сегодня - 55%. В СССР в городе проживало 66%населения, на Западе - больше.
За 1000 лет на Руси создано 860 городов. За последние 70 лет - 1316 городов. В 1923 году было 2 города с населением больше миллиона. В СССР таких городов было 24.
Вместе с ростом городов рос и развивался городской транспорт. Первая мостовая в России появилась в 9 веке в Новгороде (деревянная).
Петр I начал мощение камнем. 150 лет назад в Москве главную транспортную работу выполняли 26 тыс. извозчиков. В 1840 г. появились первые линейки (телеги со скамьями), в них помещалось до 50 человек. В 1870 году появилась первая рельсовая дорога - конка. Первый трамвай появился в Киеве в 1891 году, в Москве - в 1903 году, в Санкт Петербурге - в 1907 году. Метро в Европе появилось в 1863 году в Лондоне с паровой тягой. Первые автобусы появились в Париже и Нью-Йорке в 1890 году. Троллейбусы испытывались в 1883 году в Америке, но из-за несовершенства конструкции токоприемника они не получили распространения.
Темпы роста перевозок значительно превышают темпы роста населения. Город в 2 млн. человек требует в 4 раза больше транспортных средств, чем 10 городов по 200 тыс. человек.
Городские пути сообщения подразделяются на:
уличные и внеуличные
рельсовые и безрельсовые
общегосударственного (экспрессы) и районного значения.
Схемы путей сообщения связаны с планом города, его размерами, формой, рел?/p>