Управление цепочкой поставок
Дипломная работа - Маркетинг
Другие дипломы по предмету Маркетинг
телем, который несет за нее материальную ответственность. В случае нарушения упаковки промежуточный склад должен расформировать кросс-докинговую отправку, произвести поштучную выемку, оформить акт расхождения, а сама операция в этом случае прерывается.
Наиболее сложные логистические процессы возникают в сетях провайдеров складских услуг. Отдельный терминал такой сети может одновременно оказывать услуги ответственного хранения десяткам клиентов, при этом часть из них может присутствовать сразу на нескольких терминалах сети и создавать собственные внутрисетевые товарные потоки. Проблема конфликта ресурсов в данном случае ощущается острее, чем при использовании компанией системы собственного товарного запаса и собственных складов.
Но в этом случае, у складских операторов и у их клиентов есть выбор. Оператор может отказать в услуге, сославшись на технологическую неготовность, ограниченность складских ресурсов, товарных рисков; клиент, в свою очередь, свободен в выборе провайдера, опираясь на стоимость услуг, репутации, опыта работы, места расположения. Складской оператор, как правило, отдает предпочтения клиентам с развитыми дополнительными сервисами, необходимыми при обработке товара на складе. Помимо стандартных операций по паллетной и/или штучной приемке (отгрузке), коммерческий интерес складского оператора представляют услуги по маркировке, вложению промоматериалов, сложным алгоритмам подбора заказов. Значение также имеют грузооборот клиента, качество товарных позиций в накладной на отбор заказа и срок исполнения. Особую ценность для провайдера логистических услуг являют собой клиенты с несколькими задачами в различных звеньях цепочки поставок. Примером заказчика комплексного логистического решения будет компания, передающая на аутсорсинг мультимодальные международные перевозки, таможенное оформление, складскую обработку и последующую дистрибуцию товарных позиций. В этом случае для клиента будут действовать минимальные тарифы по всем звеньям цепочки поставок, единая материальная ответственность и однородный поток информации о положении и состоянии товара при движении по цепочке поставок.
Термин логистика третьей, пятой стороны (third-party logistics provider) широко используется в практике коммерческих отношений поставщика и заказчика логистических услуг для обозначения концепции предоставления и потребления услуг в цепочке поставок, глубины проникновения аутсорсинга в собственные логистические службы компании. По критерию наличия или отсутствия своего парка автотранспортных средств, железнодорожного транспорта, судов и контейнеров провайдеры подразделяются на две большие группы: (1) собственники логистических мощностей и (2) провайдеры логистических услуг без статуса собственника логистических мощностей. Статус собственника логистических мощностей довольно часто оказывается экономически проигрышным для клиента, поскольку владелец всегда озабочен загрузкой имеющихся на его балансе средств оказания услуги - фур, вагонов, судов-контейнеровозов и прочих, технические характеристики которых, географические места нахождения, состояние и количество на момент возникновения потребности у клиента часто не соответствуют этой потребности. Предоставление собственных логистических мощностей часто связывается с высокими тарифами на услуги, когда заказчику предлагается заплатить за необоснованные перемещения транспорта или специализированной тары с точки клиентского спроса. Между тем в этих точках имеются ресурсы других провайдеров логистической услуги. Однако, стремление использовать свои возможности хотя бы за счет клиента, как правило, побеждает. Провайдеры логистических услуг без собственных логистических мощностей, свободнее в выборе способов удовлетворения потребностей клиента, более гибкие в отношении тарифных ставок и реакции на обращение заказчика.
Переход к сетевым решениям в складской логистике обусловлен стратегиями развития компаний в жестком конкурентном окружении и ростом логистических издержек. Слияния и поглощения или даже простое увеличение объема запасов в товаропроводящих каналах могут привести к потере управляемости распределенных систем, составленных из многочисленных региональных структур. Принцип сетевого менеджмента и экспансии означает единство планирования закупок, управления ассортиментом и учета товарных остатков. Товарная потребность поднимается от заказов низовых звеньев дистрибуции, последовательно консолидируясь на региональном, федеральном и международных уровнях. Складские сети в своем развитии следуют за потребностями клиентов или даже предугадывают потенциальный спрос. Дефицит качественных складских терминалов в регионах и повышенная, по сравнению с европейской, рентабельность девелопмента складов и складских операций являются стимулом для развития складских сетей. Операционная универсальность складских объектов достигается их правильным расположением для решения двух задач - местной дистрибуции и распределения товарных потоков в регионы страны. Тенденция к выводу складских мощностей за пределы мегаполисов положительно влияет на развитие складских сетей. Эффективность складского терминала складывается из ряда условий, а именно: площадь складского поля должна быть не менее 10 тыс.м2; пятно застройки - не более 50% общей площади земельного участка, наличие железнодорожной ветке, удобный выход к ближайшим автомагистралям (Макаренко В. Проект Скла