Управление развитием транспортной инфраструктуры на примере Санкт-Петербурга
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?м автотранспортом. Это связано с трудностями прохождения таможенных процедур в аэропорту Пулково, малой интенсивностью полетов и недостаточно развитой сетью авиаперевозок.
Обеспеченность складами - решения для эффективной дистрибьюции
Спрос на логистические услуги со стороны торгового бизнеса города - это второй рынок по скорости роста после контейнерного. На протяжении последних лет торговый комплекс города стремительно развивается и формирует значительную потребность в складских комплексах и оптимальном способе снабжения всех своих звеньев. Происходит это из-за роста доли торговых сетей в структуре торговли города, организация которых невозможна без современных методов логистики. [18, c. 59]
По оценке экспертов ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации, рост потребительского рынка Санкт-Петербурга потребует уже в ближайшие 2-3 года современные региональные распределительные центры, в объеме около 800 тыс. кв.м., предназначенные как для обслуживания торговых сетей города, так и для крупных дистрибьюторов.
Рынок складской недвижимости класса А в Санкт-Петербурге занимает второе место среди наиболее развитых и активно развивающихся рынков Московского региона, Самары, Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода, Уральского региона.
Сейчас Ленинградская область переживает бум строительство новых складов и терминальных комплексов, особенно в районе Шушар. Однако надо заметить, что несмотря на бурный рост, ситуация по обеспеченности складскими помещениями в Санкт-Петербурге далека от идеальной. Город уступает Московскому региону, который проигрывает Варшаве по критерию обеспеченности складскими помещениями класса А и В. В столице Польши этот показатель приближается к оптимальным потребностям: 905 тыс. кв.м. на 1000 жителей. В столице России - всего 250 тыс. кв.м. на 1000 жителей.
Заключение
В перспективе спрос на услуги ТЛК Санкт-Петербурга будет зависеть от целого ряда внешних и внутренних факторов, определяющих развитие мировых рынков и направления социально-экономического развития России.
Среди внешних факторов в наибольшей степени на рост спроса на услуги ТЛК Санкт-Петербурга будут оказывать влияние следующие тенденции мирового развития:
.Глобализация международной торговли, которая ведет к увеличению товарообмена между странами и росту межконтинентальных перевозок (среднегодовые темпы роста международной торговли опережают темпы мирового общеэкономического развития примерно в 1,5 раза, при росте мирового валового продукта на 3-4% в год спрос на транспортные услуги увеличивается на 6-8% ежегодно);
.Изменение направлений основных грузоперевозок в международном товарообмене в связи с быстрым ростом экономики Китая, Индии, других развивающихся государств Азиатско-Тихоокеанского региона (далее - страны АТР), что вызовет значительное увеличение интенсивности грузоперевозок между Европой, странами АТР и Россией;
.Существенное изменение структуры грузоперевозок, связанное с развитием логистических принципов организации производства и распределения, с расширением глобальных дистрибутивных сетей, оптимизацией сетевых систем регулярной доставки товаров небольшими партиями, что приводит к постоянному повышению доли контейнерных перевозок грузов. В настоящее время уровень контейнеризации (отношение объема грузов, перевозимых в контейнерах, к объему контейнеропригодных грузов) достиг в развитых странах 55%. При этом следует иметь в виду, что в России уровень контейнеризации грузов значительно ниже (при импорте грузов уровень контейнеризации составляет 31%, при экспорте - около 6%, а на внутренних перевозках - 4%), чем в Европе и в мире, поэтому, учитывая интенсивно идущий процесс интеграции России в мировую экономику и торговлю, рост контейнеризации грузов в нашей стране будет расти более высокими темпами.
С учетом перечисленных факторов стратегическая задача Санкт-Петербурга заключается в том, чтобы обеспечить развитие ТЛК Санкт-Петербурга в соответствии с ростом спроса на его услуги, переориентировать на него высокотехнологичные грузы, сформировать необходимые условия для их переработки в целях создания добавленной стоимости, роста численности рабочих мест, увеличения доходов и налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
Список литературы
1.Постановление от 5 декабря 2001 года N 848 О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России"
2.Авен О.И. "Оптимизация транспортных потоков" - Спб.: Транспорт, 2004.
.Аксенов И.Я. "Единая транспортная система" - М.: Заря, 2006.
.Батурин А.П. "Оптимальное развитие линейных транспортных систем". - Спб.: Транспорт, 2005.
.Блатков М.Д. "Управление пассажирским транспортом". - Спб.: Восход, 2006.
.Бугроменко В.Н. "Транспорт в территориальных системах". - М.: Наука, 2007.
.Воздушный транспорт. Т.2 "Личностный фактор проблем обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации".- М.:, 2007.
.Анодина Т.Г., Кузнецов А.А. "Автоматизация воздушного движения".- М.: Знание, 2007.
.Гасанов М. "Транспортная инфраструктура" - Спб.: Захаров, 2008.
.Дмитриев Е. "Пути повышения эффективности перевозок". - М.: Винити 2007.
.Зайцев А.А. "Маркетинг в управлении железной дорогой". - Н.: Транспорт, 2007.
.Конарев Н.С. "Совершенствование управления развитием транспорта в России на современном этапе". - Спб.: Транспорт, 2008.
. сообщения