Управление маркетинговой деятельностью на предприятии
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
х направлениях и размерах использования прибыли принимается Советом предприятия.
Потребителями услуг предприятия являются граждане г.Кирова и области осуществляющие перемещение по городу пассажирским транспортом.
Конкуренты предприятия:
- Пассажирские автотранспортные предприятия (ПАТП-1, ПАТП-2) осуществляющие перевозки пассажиров автобусами ;
- Предприятия осуществляющие перевозки пассажиров микроавтобусами "Автолайн".
Деятельностью предприятия руководит директор, назначаемый учредителем на контрактной основе с согласия Совета предприятия. Директор представляет интересы предприятия во всех предприятиях, учреждениях, организациях, заключает договоры, выдает доверенности, распоряжается денежными средствами, имеет право первой подписи на документах предприятия, принимает и увольняет в пределах своей компетенции работников и самостоятельно решает другие вопросы деятельности предприятия, не отнесенные Уставом к ведению конференции трудового коллектива и Совета предприятия. По вопросам деятельности предприятия директор издает приказы.
Производственная и организационная структуры предприятия представлены на рис. 1, 2.
Рис. 1. Организационная структура управления МП КТУ
Рис.2 Организационная структура Депо
2. Анализ финансовой ситуации на предприятии на
начало 1997 года
Согласно учредительному договору предприятие расiитывает свои затраты за определенный период времени , умножает сумму затрат на коэффициент рентабельности и таким образом получает сумму необходимую к возмещению. Прибыль МП "КТУ" формирующаяся за iет продажи абонементных проездных билетов и билетов в троллейбусах компенсирует эти затраты примерно на 45 процентов, а остальная часть расходов - примерно 55 процентов должна компенсироваться за iет средств городского бюджета ( дотаций ).
К сожалению датирование предприятия средствами городского бюджета производится нерегулярно и с большими задержками. На сегодняшний день задержка средств за 1,25 года составляет 25659432000 руб. В таких условиях предприятие с трудом обеспечивает своих работников зарплатой ( в немалой степени за iет арендных троллейбусов). Ни о каком воспроизводстве основных производственных фондов - плановой покупке новых троллейбусов , речь не идет, не хватает средств даже на полный ремонт подвижного состава ( иногда троллейбусы вынуждены выходить на линию в неисправном состоянии).
Учитывая данные обстоятельства, при прогнозе на ближайшее будущее можно предположить , что с потерей качества основных фондов и , следовательно , увеличении времени простоев троллейбусов в ремонте , а также увеличении простоев троллейбусов на маршрутах и не выходов из-за различных видов поломок на маршруты МП "КТУ" может начать терять свое положение на рынке пассажирских перевозок и предпочтения потребителей.
3. Проектная часть .
3.1 Пробные пути решения проблемы .
Опыт оказания дополнительных транспортных услуг .
В мае 1997 г. администрацией г. Кирова был уменьшен заказ на перевозки пассажиров Троллейбусным управлением. Заказ был уменьшен на 10 процентов , вследствие 10 процентов троллейбусов ( 12 шт. ) должны были простаивать. Директором МП "КТУ" Кошкиным П. В. было принято решение сдавать простаивающие троллейбусы в аренду работникам предприятия. Согласно Приказа от 23.05.97. работники ( водители и кондукторы ) имеющие статуiастных предпринимателей могут заключать договор на аренду троллейбусов в свободное от работы время. Таким образом, появились арендные троллейбусы на маршрутах № 1, 3, 8, а также, специализированный маршрут № 10 .
Преимущества решения для МП "КТУ":
- сократилось число простаивающих основных фондов (троллейбусов),
- увеличилась сумма выручаемой наличности, что позволило наладить регулярную выдачу зарплаты водителям,
- стал более разгруженным основной поток троллейбусов,
- работники предприятия получили возможность дополнительного заработка используя навыки основной профессии ,
- появились средства на ремонт и содержание арендуемых троллейбусов.
3.2. Анализ принятого решения через полгода работы МП КТУ
Через полгода работы арендных троллейбусов выявились следующие основные тенденции:
1. Арендные троллейбусы № 1 , 3 , 8, где сохранялся существующий маршрут , а время движения определялось водителями и кондукторами самостоятельно и хаотически ( в зависимости от наличия свободного времени ) не оправдали себя . Прибыль , получаемая от реализации билетов в этих троллейбусах , с трудом покрывала издержки и со временем от этого вида услуг пришлось отказаться .
- Арендные троллейбусы № 10 , напротив , целиком оправдали себя . В результате их введения предприятию удалось наконец - то наладить регулярную выплату зарплаты водителям и кондукторам , за iет прибыли , выручаемой на этом маршруте .
- На основании анализа работы маршрута № 10 было принято решение провести дополнительные исследования в этой области в результате которых 8 декабря 1997 года открылся новый арендный троллейбусный маршрут № 9 , связывающий Юго - Западный район г