Универсальное сухогрузное судно
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ения постоянной вахты в ЦПУ и МО и с периодическим обслуживанием (степень автоматизации А1). В качестве прототипа принято судно проекта DCV33. В разделе 2 разработано техническое задание, в котором учтены требования технико-экономического обоснования.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
2.1 Назначение, тип и класс судна
Тип судна: универсальный сухогруз;
Назначение судна: морская перевозка генеральных и навалочных грузов, включая двадцати и сорокафутовые контейнеры международного стандарта высотой до девяти футов, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Класс судна: судно должно проектироваться на класс Регистра КМ Ice3 АUT1
2.2 Грузоподъемность, район и дальность плавания, скорость и автономность
Грузоподъемность: 5000 т.
Район плавания: неограниченный.
Дальность плавания: 5000 миль.
Скорость: 12 узлов.
Автономность: 30 суток.
2.3 Категория ледовых усилений и класс автоматизации
Категория ледовых усилений: Ice3 позволяет работать в Азовском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях зимой.
Класс автоматизации: АUT1 позволяет эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления.
2.4 Численность экипажа
Численность экипажа принять в количестве 11 чел;
2.5 Тип энергетической установки
В качестве главного двигателя на проектируемом судне должен быть установлен дизель.
2.6 Движительно-рулевой комплекс
Движительно-рулевой комплекс - ВРШ+руль
2.7 Судовые устройства
Спасательные устройства
Спасательные устройства - два плота вместимостью по 12 человек. Дежурная шлюпка на 6 человек с подвесным мотором.
Швартовное устройство
Для швартовных операций предусмотреть брашпиль швартовный и кормовой швартовный шпиль, обеспечивающий ручное натяжение и травление швартовных канатов при швартовных операциях.
Для буксировки судна использовать буксирный канат, кнехты, клюз, установленные в диаметральной плоскости на палубе бака.
Для швартовки - швартовные и буксирные кнехты, клюзы литые, клюзы с роульсами.
Якорное устройство
Судно должно быть снабжено двумя становыми якорями, якорными цепями для носовых становых якорей. Для подъема и отдачи якорей и швартовки предназначен электрический якорно-швартовный брашпиль.
Рулевое устройство
Управление судном должно осуществляться при помощи руля Беккера, расположенного в ДП. Рулевая машина - роторная электрогидравлическая.
Подруливающее устройство
Подруливающее устройство типа винт в трубе для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и швартовках. Управление им - дистанционное из рулевой рубки с пульта судовождения и аварийное - ручное, непосредственно из помещения подруливающего устройства.
2.8 Осадка
Осадку судна принять исходя из анализа путевых условий - до 7,5- 8,0 м;
2.9 Количество трюмов - 2
2.10 Тип люковых закрытий - понтонные с козловым краном
2.11 Расположение МКО