Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Повна маса вантажного автомобіля визначається по залежності:
(1.2)
де власна маса проектованого АТЗ:
де маса прототипу
Так як ми маємо карбюраторний двигун, власна маса проектованого АТЗ зменшується на 15%.
Ця величина дорівнює 2229 кг.
;
n пасажиромісткість n=45 чол.
- вага одного пасажира (вибираємо для більш максимальної загрузки );
.
При проектуванні АТЗ рекомендовано брати наступні значення ?тр =0,90.
де - коефіцієнт опору повітряного середовища;
Лобова площа проектованого АТЗ підраховується за наступною емпіричною формулою:
, (1.3)
де ширина колії проектованого АТЗ, ;
габаритна висота проектованого АТЗ, .
.
.
Максимальна потужність Nе max двигуна проектованого АТЗ можна знайти по величині потужності Nе V, яка необхідна для руху проектованого АТЗ з заданою максимальною швидкістю.
Загальне рівняння кривої Nе=f(nk) ЗШХ двигуна внутрішнього згоряння з достатнім ступенем влучності відбивається формулою Р.С. Лейдермана:
, (1.4)
де Ne, nk відповідно потужність двигуна, кВт и частота обертання колінчатого вала двигуна, хв1, для вільної точки кривої;
nN частота обертання колінчатого вала двигуна, хв1 при максимальній потужності;
a, b, c коефіцієнти формули Лейдермана (а=1; b=1; c=1).
Величинами nN та nmin сліду задатися, обґрунтувавши їх виходячи з тенденції розвитку сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Рекомендується частоту обертання колінчатого вала двигуна проектованого АТЗ вибирати в наступних межах: для автобуса nN =3000…4000 хв 1.
Для двигунів з обмежувачем числа оборотів з метою забезпечення приємистості АТЗ, який проектують потужність двигуна при частоті обертання nkогр колінчатого вала на 20 30 % більше ніж потужність при максимальній швидкості тобто:
, (1.5)
.
Для зменшення зносу деталей двигуна витримують наступне співвідношення:
, (1.6)
Приймаємо
.
Рекомендується при розрахунках приймати наступні коефіцієнти Лейдермана:
По рівнянню Р.С. Лейдермана знаходимо максимальну потужність двигуна:
, (1.7)
.
По рівнянню (1.4) визначаємо координати шести-восьми точок ЗШХ двигуна Ne=f(nk), і по рівнянню:
; (1.8)
знаходимо значення обертаючого моменту двигуна.
.
Данні проведених розрахунків зводимо в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ.
n k(хв?)1000150020002500300032003200n k / n N0,31250,468750,6250,781250,937511(n k / n N)0,09765620,21972630,3906250,610351560,8789111(n k / n N)0,03051760,1029970,2441410,47683720,82397110,37963860,58547940,77148440,917764460,9924311Ne(кВт)167,2257,9339,8402,9437,1440,4367Mk(Нм)1596,816421622,515391391,41314,31095,26
По даним таблиці 1.1 будуємо графік ЗШХ двигуна АТЗ, який проектують.
- Побудова графіка силового (тягового) балансу
Рівняння силового балансу має вид:
, (1.9)
де тягова сила на ведучих колесах, Н;
сила сумарного опору дороги, Н;
сила опору повітряного середовища, Н;
сила опору розгону, Н;
, (1.10)
де обертаючий момент двигуна Нм;
передаточне число коробки передач;б
передаточне число головної передачі АТЗ, який проектується;
uд передатне число додаткової коробки;
динамічний радіус колеса, м (в розрахунках приймають, що ).
.
Усі знайдені значення занесемо в таблицю.
Підбираємо шину для автомобіля. Вибір здійснюємо по найбільш навантаженим колесам з урахуванням заданої максимальної швидкості по таблицям. Шину необхідно підбирати так, щоб додержуватися умови: допустиме навантаження на шину повинно бути більше або рівним навантаженню, яке припадає на найбільш навантажене колесо, і допустима швидкість шини повинна бути більше або дорівнювати максимально можливій для проектує мого АТЗ (11,00 R-20).
, (1.11)
де коефіцієнт сумарного опору дороги;
В розрахунках приймаємо, що , и величина його не залежить від швидкості руху АТЗ:
; (1.12)
Значення цієї сили складається з відповідними значеннями .
, (1.13)
де коефіцієнт, який ураховує вплив мас, що обертаються;
прискорення АТЗ, м/с2.
Радіус колеса визначається розміром шин. Вибір шин робиться по найбільш навантаженим колесам із урахуванням максимальної швидкості:
, (1.14)
де передаточне число вищої передачі коробки передач АТЗ, який проектуємо.
.
При виконанні даного розрахунку рекомендується задавати передаточне число коробки передач на вищій передачі =1.
Передаточне число коробки передач на першій передачі АТЗ звичайної прохідності визначається за умови подолання заданого максимального сумарного опору дороги і перевіряється на відсутність буксування ведучих коліс за умовою зчеплення шин з якісним дорожнім покриттям:
, (1.15)
(1.16)
де - коефіцієнт динамічного перерозподілу навантаження на ведучу вісь при максимальній силі тяги;
- статична вага, кг, що припадає на ведучу вісь АТЗ;
?х коефіцієнт зчеплення шин ведучих коліс з дорогою, ?х=0,7;
Передаточні числа проміжних передач коробки передач розподіляємо по закону геометричної прогресії:
, (1.17)
де