Транспортная инфраструктура Польши
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
?борудованных аппаратурой видеофиксации нарушения. Кроме полицейских соблюдение скоростного режима фиксируют многочисленные фотокамеры. В Польше есть платные дороги, но их не много, оплата собирается "на месте", можно оплатить карточкой. В настоящее время платными являются следующие участки автомагистралей:
1.Автомагистраль A2 - участок Конин - Новы-Томысль.
2.Автомагистраль A4 - участок Краков - Катовице.
.Автомагистраль А1 - участок от Гданьска - Торуни (Протяженность трассы 582 км.).
В целом перемещение по дорогам Польши затруднений не вызывает, однако пересечение страны с севера на юг и обратно "муторно" из-за низкой средней скорости. Особые затруднения вызывают дороги, проходящие через неимоверное количество населенных пунктов, переходящих один в другой, с ограничением скорости до 50 км в час.
.3 Железнодорожная сеть Польши
Общая протяженность железнодорожной сети Польши составляет 21 073 км 26644 км. Подавляющее большинство железных дорог имеет колею 1435 мм, а электрификация проведена менее чем на 1/20 части путей. Важнейшими железнодорожными узлами в Польше являются Варшава, Ольштын, Катовице, Вроцлав, Гданьск, Краков и Люблин [16].
По средней плотности железнодорожной сети Польша занимает одно из первых мест в мире. Одним из преимуществ польской железнодорожной сети является наличие ширококолейного сообщения с Россией и другими бывшими Советскими республиками. Оно обеспечивает быстрое и надежное прямое сообщение с восточными рынками. Ширококолейная железная дорога начинается в Славкове в Верхней Силезии, где находится самый большой в Польше грузовой терминал. Ширококолейная дорога протяженностью 400 км пересекает границу с Украиной в Хрубешове. Железнодорожная сеть Польши представлена на рисунке в приложении 3[5].
Варшава является крупнейшим железнодорожным узлом Польши. Здесь построены основные железнодорожные вокзалы: Варшава Западная, Варшава Центральная, Варшава Восточная.
В Польше существуют следующие виды поездов[7] :
?Osobowy (Os) - медленный дневной региональный поезд.
?Pospieszny (P) - скорый поезд. Бывает как дневным, так и ночным.
?InterRegion (IRN) - дневной скорый поезд с обязательным резервированием мест.
?Express (Ex) - дневной экспресс. Экспрессный тариф плюс плата за обязательное резервирование места.
?InterCity (IC) - аналог экспресса, с повышенным уровнем комфорта и легким питанием. Экспрессный тариф плюс плата за обязательное резервирование места.
?EuroCity (EC) - аналог InterCity в международном сообщении. Экспрессный тариф плюс плата за обязательное резервирование места.
?Nocny-Express (NEx) - спальный поезд, без остановок с 0 до 5 часов. Обычный тариф плюс плата за спальное место.
Тарифы на разные типы поездов отличаются кардинально. Экспрессный тариф значительно выше. В ночных поездах используется тариф скорых поездов. В ночных скорых есть все типы вагонов, а в поездах Nocny-Express - как правило, только лежачие. Существует также несколько специальных тарифов. В частности, непосредственно перед отправлением поезда на ряде экспрессных линий между провинциальными городами. В выходные и праздники действует специальный билет выходного дня в поездах Ex, IC и EC, который действует безлимитно с 18 вечера последнего рабочего дня до полуночи последнего выходного дня. Резервирование мест при этом необязательно.
Польша постепенно развивает инфраструктуру, которая может быть использована для контейнерных перевозок. Европейский Союз активно продвигает этот вид перевозок как альтернативу автомобильным перевозкам на большие расстояния. Польша располагает автомобильно-железнодорожными терминалами в Малашевичах и Гливицах. Кроме того, контейнерные терминалы находятся в Гданьске, Варшаве, Лодзи, Сосновце, Кракове, Креславицах и Вроцлаве.
В настоящее время вся сеть железных дорог в Польше широко модернизируется, строятся новые ветки как в связи с планом, так и по случаю проведения чемпионата Европы по футболу в 2012 году. Ведь чем удобнее добираться до места проведения, тем больше будет иностранных туристов.
.4 Речной и морской транспорт Польши
По территории Польши проходят около 3980 км водных путей, из которых 1930 км соответствуют условиям Международной конвенции Единой Европы. Сюда относятся следующие направления [16]:
Е-30 Свиноустье - Верхняя Одра - Гливицкий канал - до Братиславы;
Е-40 Гданьск - Нижняя Висла до Варшавы - Буг (Брест) - Днепр;
Е-70 Шлюзы Хаеенхаффен - Одра - Быдгощ - Висла - Гданьск и далее до Калининграда и через Финский залив до Санкт-Петербурга.
Морской транспорт Польши осуществляет значительную долю международных перевозок грузов. Речной транспорт использует судоходные реки Одра, Вислу и каналы.
Хорошие условия для внутреннего судоходства имеются на р. Одере, в нижней части р. Вислы, на реках Варте и Нотеце, а также в водах в окрестностях Щецина, Гданьска и Варшавы. Чаще всего водным путем перевозят песок, гравий, уголь, металлическую руду и удобрения. Основные торговые порты: Гданьск, Гдыня, Колобжег, Щецин и Свиноуйсце.
Водная система Польши определяется потенциально глубоководной судоходной системой, связанной с аналогичной речной транспортной системой Германии, а через нее - Бельгии, Голландии, Франции, Чехии, Словакии через каналы Шпрее - Одра, Одра - Хавела с выходом на Щецин - Свиноустье - Балтика, с одной стороны, и Одра - Варта - Хотец - Быдгощь -Висла - Буг, с выходом на Балтику, с другой стороны. Потенциальные возможности внутреннего водного транспо