Трактор гусеничный сельскохозяйственный тягового класса 4 на базе ВТ-150
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ние трактора на предельных по устойчивости подъемах и спусках.
1.11 Ходовой аппарат
Ходовой аппарат и подвеска трактора должны обеспечивать необходимые условия работы тракториста и сохранность машины при работе на повышенных скоростях при выполнении сельскохозяйственных операций и транспортирования навесных орудий. Конструкция гусеницы трактора должна обеспечивать нормальную работу в зимних и летних условиях. Должна быть предусмотрена возможность установки специальных гусениц для работы с искусственным покрытием. Периодичность пополнения смазки в ходовой системе - не чаще чем через 1000 часов.
2. Техническое задание
Наименование показателяПоказательТяговый класс4Номинальное тяговое усилие, кН4Наибольшая тяговая мощность, кВт87Скорость движения при номинальном тяговом усилии, км/ч6.0 - 7.5Удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности, г / кВт.ч260Условный тяговый КПД0.75Максимальная мощность на валу отбора мощности (ВОМ) при регламентированной предприятием - изготовителем трактора частоте вращения коленчатого вала двигателя, кВт. 111Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ, г/кВт.ч210К.п.д передачи от выходного вала двигателя к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ 0.96Относительный расход масла двигателем, %1.0Мощность двигателя, кВт - номинальная - эксплуатационная 115 110Корректорный коэффициент запаса крутящего момента двигателя, Скорость движения при регламентированной предприятием - изготовителем трактора частоте вращения коленчатого вала двигателя и отсутствии буксования, км/ч: переднего хода: - наименьшая замедленная - наибольшая рабочая - наибольшая транспортная заднего хода: - наименьшая - наибольшая 4.5 14.0 16.0 6.0 6.0Наибольшее отношение смежных передаточных чисел в рабочем диапазоне скоростей1.259Число передач: - переднего хода - заднего хода 5 1Масса трактора, кг: - конструктивная с основным оборудованием - конструктивная без основного оборудования - эксплуатационная без балласта - эксплуатационная с балластом 7300 7100 7610 8010Наибольшее из средних условных давлений движителей, кПа32Дорожный просвет, мм438Колея, мм1330Наименьший радиус поворота, м1,3База трактора, мм1830Глубина преодолеваемого брода, м0,8Грузоподъемность навесной системы, кГс3000Условный объемный коэффициент гидросистемы навесного устройства0.65Максимальная расчетная отдаваемая мощность насосов по отношению к номинальной мощности двигателя, % 20Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке двигателя, моточасы10Время подготовки двигателя к работе и время его пуска (при температуре окружающей среди минус 40 градусов), часов0.5Число видов агрегатируемых машин80Ресурс до первого капитального ремонта, моточасы - трактора - двигателя - трансмиссии - несущей системы 12000 12000 12000 ПСССрок службы, лет10Коэффициент готовности: - по оперативному времени - с учетом организационного времени 0.975 0.97Удельная конструктивная масса, кг/кВт92,1Число сортов масел и смазок, применяемых в тракторе2Габаритные размеры, мм: - ширина при минимальной колее - длина с навесной системой в транспортном положении - высота 1860 5590 3095Параметры на рабочем месте водителя: - максимальная температура воздуха в теплый период года, град. - минимальная температура воздуха в холодный период года, град - максимальный уровень шума, дБА - максимальная концентрация окиси углерода, мг/м3По ГОСТ 16035 - 81 33 14 80 20Параметры вибрации: - среднее квадратическое значение на месте оператора, м/с2По ГОСТ 16035 - 81 0,55 - 1,9Максимальное усилие сопротивления перемещению органов управления - муфты сцепления - коробки передач - механизма поворота - тормозной системыПо ГОСТ 16035 - 81 150 160 100 250Путь торможения, м2.4Среднее замедление при торможении, м/с23,5Углы поперечной статической устойчивости, град.45Предельные углы подъема и спуска, град.30Коэффициент применяемости, %0,95Коэффициент повторяемости, %0,9Коэффициент межпроектной унификации, %0,8
3. Технические решения
3.1 Классификация гусеничных цепей
Гусеничная цепь является главным элементом гусеничного движителя, через которую реализуются основные положительные качества гусеничного трактора.
Обычно на тракторе устанавливают движитель с двумя гусеницами. Существуют конструкции сочлененных тракторов с четырьмя гусеницами.
Гусеницы служат для создания большой опорной поверхности, обеспечивающей необходимое давление на почву при значительном весе трактора и надежное сцепление его с почвой, а также для создания бесконечных рельсовых путей для перекатывания опорных катков движителя и преобразования крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, в силу тяги, перемещающую тракторный агрегат.
Учитывая назначение гусениц и тяжелые внешние условия их работы, к ним предъявляют ряд дополнительных требований: они должны обладать повышенной прочностью и износостойкостью при возможно меньшей материалоемкости; быть предельно простыми и недорогими в изготовлении, эксплуатации и ремонте.
Современные гусеницы классифицируют, в первую очередь, по типу их общей конструкции. Первые - традиционные, состоящие из отдельных металлических шарнирно соединенных звеньев, а вторые - монолитные резиноармированные (РАГ), на отечественных тракторах ранее не применявшиеся.
Дальнейшую основную классификацию металлических гусениц проводят по конструктивному выполнению их звеньев - они бывают составные и цельнолитые. Помимо этого звенья гусениц можно различать: по типу беговой дорожки опорных катко?/p>