Технология обработки поездов в парке приема
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?Ц и ПТО Оператор СТЦ по прибытиюИзвещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поездаДСПКонтрольная проверка состава во входной горловинеОператор по списываниюЗакрепление состава тормозными башмаками или тормозными упорами 5Сигналист парка ВОтцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов, ограждение 3Локомотивная бригада, ПТОПересылка перевозочных документов в СТЦ
5ДСПППроверка ТГНЛ в соответствии со сведениями, переданными оператором по списыванию и перевозочными документами, корректировка ТГНЛ 15
Оператор СТЦ по прибытиюСоставление сортировочного листка5ДСПГТехническое обслуживание состава, отпуск тормозов45
Работники ПТОКоммерческий осмотр состава45
Приемщики поездовУборка тормозных башмаков5
Сигналист парка ВОбщая продолжительность обработки поезда50
Характеристика примыкающих участков и их техническая оснащенность
Наименование участковСерия локомотивовКоличество главных путейУстройства СЦБВес грузового поездаДлина составаСерия локомотиваУнифицированная для транзитных поездовУнифицированная для транзитных поездовЧет.Неч.Неч.Чет.АнисовкаЛебедево(Урбах)ВЛ 102
АБ3000370040502ТЭ10МАнисовкаСазанка(Саратов-3)ВЛ 80 Т2АБ420035005656ВЛ 80САнисовка- 8км(Покровск)ВЛ 81АБ2600250030352ТЭ10У
3. Организация работы сортировочного парка
3.1 Расчет потребного числа путей в сортировочном парке и их специализация
Общее число путей в сортировочном парке складывается из необходимого числа путей для обеспечения технологии работы Птехн и дополнительного числа путей Пдоп.
(3.1)
При выделении по одному сортировочному пути для каждого назначения плана формирования, 2 пути для местных нужд станции и 2 отсевного пути минимальное число путей составит:
путей.
(3.2)
где: Мман минимальное число маневровых локомотивов, Мман=2;
коэффициент вариации интервалов между моментами завершения накопления составов на группе сортировочных путей, Vн = 0,72;
Nф общее число формируемых поездов на вытяжке;
tоф средняя длительность формирования, включая время на перестановку состава и возвращение локомотива;
коэффициент вариации длительности окончания формирования, равен 0,4;
Загрузку каждого из локомотивов определим:
(3.3)
При и коэффициентах вариации и ;
Потребное число дополнительных путей в сортировочном парке составит:
путь;
Общее потребное число путей в сортировочном парке составляет:
путей;
Потребное число путей в сортировочном парке менее наличного числа путей.
3.2 Организация работы с вагонами в сортировочном парке
Расформирование формирование составов осуществляется дежурным по горке под руководством маневрового диспетчера в соответствии с намеченным планом работы с учетом наличия и расположения вагонов в сортировочном парке, подходах поездов к станции, данных натурных листов составов: о весе и количестве вагонов, разложении по роду подвижного состава и по назначениям по плану формирования, характеристик перевозимых грузов, подвязке поездных локомотивов и прочих (в том в том числе особых) условий перевозки.
Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка обеспечивает до начала роспуска подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).
Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание вагонов на путях сортировочного парка дежурный по горке применяет подтягивание вагонов маневровым локомотивом второго маневрового района.
Перед расформированием состава дежурный по горке, подготовив сортировочный лист, убеждается в возможности размещения вагонов в пределах вместимости сортировочных путей и сообщает всем причастным работникам план роспуска. Первый оператор при дежурном по горке делает в сортировочном листке необходимые отметки о режиме роспуска и торможении отцепов, об особых условиях роспуска отдельных отцепов, наличии длиннобазных вагонов и заблаговременно набирает на накопителе пульта ГАЦ маршруты следования отцепов. Второй и третий (при наличии) операторы отмечают в сортировочном листке отцепы, требующие особого внимания, и определяют режим их торможения.
Для защиты стрелок от перевода под длиннообазными вагонами маршруты для пропуска с горки отцепов, в составе которых имеются такие вагоны, устанавливаются оператором вручную (без использования ГАЦ).
До начала роспуска вагонов дежурный по горке лично или первый оператор по двухсторонней парковой связи передает составителю первого маневрового района и регулировщикам скорости сортировочный листок, информирует регулировщиков скорости о количестве отцепов и вагонов в отцепах, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. После чего составитель поездов 1-го маневрового района, по выделенной телефонной линии, сверяет сортировочный листок с дежурным по горке.
Для более полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники безопасности старший регулировщик скорости в зависимости от объема работы, и степени заполнения путей вагонами, в необходимых