Технологический расчёт моторного участка
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
1. Аналитический раздел
1.1 Характеристика объекта проектирования
. Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП
.2 Технологическое проектирование зон ТО, диагностики и ремонта автомобилей
3. Организационный раздел
.1 Схема технологического процесса на объекте проектирования
3.2 Разработка технологической документации
.3 Техника безопасности
.4 Охрана окружающей среды
Заключение
Список использованных источников
Введение
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Целью курсового проекта является: технологический расчёт моторного участка.
1. Характеристика объекта проектирования
моторный участок техническое обслуживание автомобиль
Данное АТП является эксплуатационным, в автопарке находятся автомобили различного класса, представляющие собой автомобильные объединения, но основу составляют грузовые автомобили дорожной проходимости, т.к данные автомобили осуществляют перевозку грузов, в черте города, так и за чертой города.
Автотранспортное АТП располагается в городе. Расположено, в природно-климатической зоне умерено теплого климата.
Среднесписочное количество подвижного состава с учётом пробега с начала эксплуатации указано в таблице 1.
Таблица 1.
Марка автомобиляКоличество автомобилей с учётом пробега с начала эксплуатацииВсего1.ГАЗ - 33020,5-0,75Lкр0,75-1,0LкрСвыше 1,0Lкр1908070340
АТП специализируется на перевозки грузов в черте города. А по требованию заказчика осуществляется перевозка грузов по междугороднему маршруту. Поэтому основной клиентурой являются крупные промышленные предприятия, находящиеся в черте города.
Для расчёта необходимого поста приняты следующие показатели: число рабочих дней в году-250; 1 рабочая смена; категория эксплуатации III. Автомобили эксплуатируются в умерено тёплой климатической зоне; время начала и конца выхода автомобилей на линию-с 800 до 1000; среднесуточный пробег автомобилей составляет 170км; списочное (инвентарное) число автомобилей составляет-340 автомобиля. Состав производственной базы: подвижного состава храниться на открытых площадках. Моторный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей.
2. Расчетно-технологический раздел
При выполнении данного раздела используются нормативно-справочные данные, приведенные в различных таблицах Приложения А /6/. Далее, при ссылке на данное приложение, указываются только его таблицы.
.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП
.1.1 Корректирование норм пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР
Принятые нормативные значения пробегов (км) до TO-l, ТО-2 и КР согласно задания и приложения (таблица А.1) будут для:
ТО-1 - L1н = 4000
ТО-2 - L2н = 16000
КР - Lкн = 350000
Периодичности ТО-l и ТО-2 корректируются в зависимости от следующих факторов:
категорий условий эксплуатации - К1 = 0,9 (таблица А.2);
природно-климатических условий - К3 =1 (таблица А.3).
Определяются откорректированные пробеги до ТО-l, ТО-2
L1 = L1н К1 К3 (3.1)
L1 = 4000 • 0,8 • 0,9 = 2880 км
L2 = L2н К1 К3 (3.2)
L2 = 16000 • 0,8 • 0,9 = 11520 км
Для автомобилей прошедших капитальный ремонт, норма пробега до следующего КР составляет 80% от нового, т.е.
Lк = Lкн 0,8 (3.3)
Lк = 350000 • 0,8 = 252000 км
Определяется средний межремонтный пробег автомобилей
Lср =Акн Lкн+ Акп Lкп + Акт Lкт (3.4)Аи
- (190 + 80) 350000 + 70 350000 0,8 = 335588 км- 340
где Акн - количество автомобилей первого технического состояния; кн - гарантийная норма пробега до КР нового автомобиля;
Акп - количество автомобилей второго технического состояния;кт - гарантийная норма пробега до КР и т.д. cp - корректируется в зависимости от следующих факторов:
категории условий эксплуатации К1 = 0,8 (см. таблица А.2);
модификации подвижного состава К2 = 1 (таблица А.4);
природно-климатических условий К3 = 0,9 (см. таблица А.3).
Средний межремонтный пробег также корректируется:
Lк= Lср К1 К2 К3 (3.5)
Lк = 335588 • 0,8 • 1 • 0,9 = 241623 км
Кратность между пробегам