Технiчне обслуговування електроустановок
Информация - Физика
Другие материалы по предмету Физика
збiльшення перехiдного опору контактних зСФднань. iх необхiдно розiбрати, зачистити окисленi i пiдгорiлi поверхнi. У перемикачiв пiсля зачищення контактiв перевiряють силу контактного натиску, яка повинна бути не менше 5 Н.
Зварювальнi генератори РЖ перетворювачi порiвняно з трансформаторами мають складнiшу конструкцiю. З наявнiстю в них щiтково-колекторного вузла звязанi i деякi несправностi.
Вiдсутнiсть напруги на затискачах генератора може бути" внаслiдок вiдсутностi магнiтного потоку, який створюють обмотки збудження. Перевiряють опiр обмотки збудження постiйному струму за допомогою тестера. При наявностi обривiв генератор вiдправляють в капiтальний ремонт. Якщо дефектiв в обмотцi немаСФ, то причиною вiдсутностi напруги на затискачах може бути забруднення колектора.
Змiна напруги бiльше як на 5% при змiнi навантаженнi при незмiнному положеннi регулятора cтpуму СФ наслiдком впливу реакцii якоря на напругу генератора. Для ii компенсацii траверсу щiткотримача встановлюють згiдно з заводськими мiтками. Якщо при цьому напругу стабiлiзувати не вдалося, то траверсу-змiщують у напрямку обертання якоря при пiдвищенiй напрузi генератора, а при зменшеннi напруги генератора проти обертання якоря.
Перегрiвання генератора виникаСФ в результатi перевантаження та збiльшення втрат в обмотках при забрудненнi колектора чи його надмiрному iскрiннi. Перевантаження визначають при вимiрюваннi сили струму генератора.
РЖскрiння щiток-з утворенням нагару на колекторi вiдбуваСФться при погано пришлiфованих щiтках, порушеннi iх крiплення в щiткотримачi, перекосах, забрудненнi колектора, зменшеннi сили натиску на щiтки. При цьому перевiряють, чи вiльно перемiщаються щiтки в обоймi. Щiтки повиннi бути добре притертими до колектора. Пришлiфовують iх дрiбною наждачною шкуркою, затиснутою мiж щiткою i колектором.
Якщо РЖскрiння щiток супроводжуСФться утворенням нагару в окремих частинах колектора, то маСФ мiiе овальнiсть колектора, яка виникаСФ при його нерiвномiрному спрацюваннi. РЗi усувають проточуванням, колектора. Крiм того, над поверхнею колектора можуть виступати окремi iзоляцiйнi пластини. Цi дефекти усувають проточуванням, а також шлiфуванням пошкоджених пластин. Мiiевi нагари на колекторi утворюються внаслiдок обривiв, дефектiв паяння в обмотцi якоря, якi виявляють при вимiрюваннi опору постiйному струму мiж сусiднiми пластинами колектора. При виявленнi обривiв в обмотцi якоря, його вiдправляють в капiтальний ремонт.
Нагрiвання якоря при пiдвищеному iскрiннi на колекторi може бути наслiдком збiльшення сили струму якоря, наприклад, при коротких замиканнях в обмотцi якоря, яке виявляють -омметром. У цьому випадку обмотку якоря перемотують.
Технiчне обслуговування електродвигунiв
Технiчне обслуговування електродвигунiв виконують безпосередньо на мiii iх встановлення без демонтажу. Це профiлактичний захiд, який забезпечуСФ роботоздатнiсть електрообладнання i попереджуСФ виникнення несправностей, його проводять,, як правило, працiвники енергетичних служб господарств.
Електродвигуни очищають вiд пилу i бруду сухим обтиральним матерiалом або стиснутим повiтрям. Осiдання пилу на поверхнi електродвигунiв призводить до погiршення охолодження, перегрiвання обмоток пiд час роботи i передчасного виходу його з ладу.
Перевiрка крiплення електродвигуна та заземлення. Перевiряють крiплення електродвигуна до фундаменту, робочоi машини, шкiва або зiрочки на валу. Ослабленi гвинти та гайки пiдтягують. Ключами перевiряють мiцнiсть крiплення заземлюючоi шини до корпуса електродвигуна. Якщо в мiiях зСФднання заземлення СФ слiди iржi, то його розбирають i зачищають до металевого блиску. Потiм заземлення змащують технiчним вазелiном i приСФднують до корпуса електродвигуна. Перевiряють стан заземлюючоi шини, переконуються у вiдсутностi трiщин у мiiях зварювання. Якщо можливо, прокручують вал, щоб впевнитися, що рухомi частини не доторкуються до нерухомих.
Перевiрка надiйностi контактних зСФднань, стану контактних кiлець та щiткового механiзму в електродвигунах з фазним ротором. Оглядають вивiднi кiнцi електродвигунiв. РЖзоляцiя не повинна мати пошкоджень, гайки на вивiдних затискачах повиннi бути мiцно затягнутими. Контакти, що окислилися або пiдгорiли, розбирають i зачищають до металевого блиску i повторно складають. РЖзоляцiю ремонтують за допомогою iзоляцiйноi стрiчки. Нагар знiмають шлiфувальною шкуркою або ацетоном.
Щiтковi вузли електродвигунiв з фазним ротором очищають вiд пилу та Оруду обтиральним матерiалом або стиснутим повiтрям. Забрудненi контактнi кiльця також протирають обтирним матерiалом, змоченим уайт-спiритом або бензином. Шорсткiсть i нерiвностi усувають дрiбною наждачною шкуркою. Якщо кiльця мають значнi пошкодження у виглядi раковин, оплавлень, то двигун необхiдно направити в ремонт. Щiтки повиннi мати блискучу поверхню на всiй робочiй площi i не мати трiщин. Спрацьованi або пошкодженi щiтки замiнюють новими. Новi щiтки перед роботою притирають (пiдганяють форму робочоi поверхнi до форми контактного кiльця).
Опiр iзоляцii вимiрюють мегомметром з робочою напругою 1000 В, а у електродвигунiв напругою бiльше 660 В 2500 В. Вiн повинен бути не менше 1 МОм у холодному станi не менше 0,5 МОм у гарячому (при 60 оС). У електродвигунiв напругою бiльше 3 кВ або потужнiстю бiльше 3 кВт вимiрюють коефiцiСФнт абсорбцii. Вiн повинен становити не менше 1,3. Зменшення опору РЖзоляцii або коефi