Съемник самолётный колёс шасси
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
гайке рассчитывают резьбу (на изгиб, срез и удельное давление), основные её размеры (H, D), а также отдельные элементы (посадка в корпус, упорный буртик , фиксирующие детали и др.).
Тело гайки подвергается кручению и сжатию. Наружный диаметр тела гайки определяется из условия прочности:
где k - коэффициент, учитывающий скручивание тела гайки, k=1.3;
допускаемое напряжение сжатия или растяжения ;
Толщина стенки гайки по условию прочности оказалась малой, наружный диаметр гайки назначаем конструктивно:
;
Рассчитаем количество витков резьбы по формуле:
.
Длина резьбы равна:
.
Проводим проверку витков резьбы на прочность, так как материал гайки обладает более низкими механическими свойствами, чем материал винта. Виток резьбы гайки разворачиваем по наружному диаметру (D) и представим в виде консольной балки, несущей равномерно распределённую нагрузку, которую заменяем сосредоточенной силой F/z. Наибольшее напряжение среза и изгиба возникают в корневом сечении с длиной и высотой витка . Исходя из условия прочности витка на срез:
,
,
,
а) Проверка на срез:
,
где - ширина витка в корневом сечении резьбы.
б) Проверка на смятие:
.
где - высота витка в среднем сечении.
в) Проверка на изгиб:
.
Все условия выполняются.
Размер заплечика определяем из условия смятия материала гайки под действием силы P по уравнению:
,
где
Из конструкторских соображений принимаем D=5 мм.
Высоту заплечика определяется из условия изгиба под действием нагрузки F, без учёта запрессовки и трения на поверхности гайки, по уравнению:
Соединение гайки с корпусом имеет следующий вид (рис.3.2).
Рис.3.2.
Гайку в корпус ставим по посадке с гарантированным натягом. Для уменьшения натяга гайку в корпусе фиксируем штифтом, который должен удерживать гайку от проворачивания при работе механизма. Если <, гайка в корпусе проворачиваться не будет, штифт нагрузки не испытывает. В противном случае штифт будет работать на срез.
(мм)
Из конструкторских соображений принимаем d0 =4 (мм)
Из конструктивных соображений длина штифта должна равняться:
Длину штифта выбираем конструктивно l = 12 (мм).
Принимаем Штифт 410 ГОСТ 3128-70.
Рис.4 - Соединение гайки с корпусом с помощью штифта
4. Расчёт рукоятки
Необходимо рассчитать длину и диаметр рукоятки, а также проверить ее на изгиб и на смятие.
а) Длина рукоятки определяется из условия равенства движущего момента моменту сопротивления в винтовой паре . Принимаем усилие рабочего равным Q = 100 (H), а материал рукоятки - Сталь 45 без термообработки:
;
В переносных винтовых механизмах чаще всего применяются перекидные рукоятки либо рукоятки с трещотками.
,
где Мп. - момент трения в подшипнике.
Рассчитываем момент трения в подпятнике МП:
.
Рассчитываем момент рукоятки Мр:
Mp = Mп + Mвп = 250 +27125=27375
;
Принимаем
б) Диаметр рукоятки определяется из условия прочности на изгиб:
;
принимаем .
в) Проверяем рукоятку на смятие:
,
Все условия выполняются.
5. Расчёт пяты скольжения
Назначаем подшипник качения. Грузоподъемность стандартного упорного подшипника определяется по формуле:
,
где:
n - коэффициент запаса (n = 1.5);
,
Подшипник 8103 ГОСТ 7872-89
Внутренний диаметр подшипника d=25мм;
Внешний диаметр подшипника D=40мм;
Ширина подшипника B=15мм;
Вид пяты показан на рис.6.
Рис.6 - Схема пяты съемника шасси
Все остальные размеры пяты назначаем из конструктивных соображений.
6. Расчёт корпуса
Материал корпуса:
Сталь40x закалка в масле, отпуск ,
1.Из расчета на изгиб определяем h,
, тогда ,
где , х=2 - количество захватов.
.
.
7. КПД механизма
Коэффициент полезного действия винтовой пары скольжения определяется по формуле:
При прямом ходе
КПД механизма определяем по формуле:
где работа сил полезного сопротивления за один оборот;
работа сил полезного сопротивления и трения в винтовой паре за один оборот;
работа сил полезного сопротивления в подшипнике.
КПД механизма должен мало отличаться от КПД винтовой передачи.
Заключение
В ходе курсовой роботы мы приобрели первичные навыки конструкторской деятельности.
В данной курсовой работе представлен расчет винтового механизма самолётного съёмника. В ходе расчетов были определены параметры винтовой передачи, корпуса, подобраны стандартные детали. Определен КПД механизма, который равен 43 %
Список использованных источников
1. Муравьева А.М., Яковлев Ю.В. Методические указания к выполнению домашнего задания по винтовым устройствам: Харьков, Харьк. авиац. ин-т, 1981.
. Еофян А.С., Дорофеев В.Г. Проек?/p>