Стратегическое планирование деятельности авиакомпании
Курсовой проект - Менеджмент
Другие курсовые по предмету Менеджмент
¶ение деловой активности повлекло за собой сокращение производства и, как следствие, транспортных перевозок.
Особенностью Сингапура является то, что этот город-государство - не только центр финансовой системы региона, представленной прежде всего Сингапурской биржей, но и центр логистики его транспортной системы. Большинство грузов, идущих из региона, сначала внутренними рейсами доставляются в Сингапур, где происходит их консолидация по направлениям, и только затем они отправляются в другие регионы мира.
Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона имеют высокие темпы роста и наилучшие финансовые достижения в мире. Оборот "Сингапур Аэрлайнс", например, увеличился на 15,4% в 1992-1993 гг., в то время как средний рост оборота всех авиакомпаний составлял 2,9%. "Сингапур Аэрлайнс" - крупнейшая прибыльная компания в мире (за исключением "Континентал" и ТВА, которым были предоставлены бухгалтерские льготы, так называемый свежий старт по статье 11 Закона о банкротстве США). В 1993 г. общий доход компании составил 510,5 млн долл. Азиатские компании выигрывают от расширения рынка, благодаря которому они могут использовать стратегии международного развития. Более того, конкуренция между ними заставляет их применять относительно новый флот (средний возраст самолетов в 1992 г. составил 0,4 года, и, следовательно, были небольшие страховые выплаты), отличное обслуживание клиентов (в частности, "Сингапур Аэрлайнс", "Таи Интернэшнл" и "Таи Пацифик"), эффективную систему безопасности и низкую оплату труда.
В этом списке лидируют авиакомпании и из других новых индустриальных стран Юго-Восточной Азии: "Катэй Пацифик" из Гонконга, "Чайна Аэрлайнс" из Тайваня.
Оборот азиатско-тихоокеанских компаний меньше, чем североамериканских, которые выигрывают за счет рынка с высокой покупательной способностью. Однако все прогнозы показывают, что в последующие несколько лет международные перевозки будут распределяться между азиатскими компаниями.
Раздел 3. Выбор опережающего конкурента
Опережающий конкурент был выбран по статистике ИКАО по сопоставимому виду перевозок, ресурсному потенциалу и показателям эксплуатационной деятельности, ненамного превышающим исходные.
Составим таблицу сравнительной характеристики показателей стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица 3). Определим величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (?) с учетом знака разности.
Таблица 3. Сравнительная характеристика показателей.
ПоказательКомпанияКонкурент?Вид перевозокр-пгр-пгРесурсный потенциал:Количество ВС15161Располагаемый тоннокилометраж, млн. ткм157,81150,7992,9Суммарный актив предприятия, млн. $86,9752,2665,3Показатели деятельности компании:Количество перевезенных пассажиров, тыс. чел118,91691,61572,7Выполненный пассажирооборот, млн. пкм224,45444,75220,3Выполненный грузооборот, млн. ткм68218150Выполненный общий тоннокилометраж, млн. ткм88,2720,2632Коэффициент пассажирской загрузки, 62,35,3Коэффициент коммерческой загрузки, 62,66,6Суммарный налет часов , ч322505063618386Налет часов на одно списочное ВС, ч23503165815Эксплуатационные доходы, млн. $235,7416,2180,5Эксплуатационные расходы, млн. $228,9409,1180,2Эксплуатационный итог, млн. $6,87,10,3Доход на выполненный тоннокилометр, $/ ткм2,670,58-2,09Доход на выполненный пассажирокилометр, $/пкм1,10,1-1Доход на летный час, $/л.ч.6,698,21,51Себестоимость тоннокилометра, $/ткм2,60,6-2Себестоимость пассажирокилометра, $/пкм1,020,08-0,94Себестоимость летного часа, $/л.ч.6,58,071,57Производительность труда эксплуатационная, млн. ткм./ раб.165,1797,9-67,27Производительность труда финансовая, млн. $/раб.441,456,7-384,7
Проанализировав данные таблицы, можно сделать вывод о том, что исходная компания обладает преимуществами по отношению к своему конкуренту Тай Интернейшнл по некоторым показателям. Например: Доход на выполненный тоннокилометр, Доход на выполненный пассажирокилометр, Себестоимость летного часа. Эти показатели компания должна стремиться удержать на данном уровне и постараться улучшить их.
Но существует также ряд показателей, на которые компании стоит обратить пристальное внимание и их улучшение отразить в своем стратегическом плане. А именно: парк ВС, коэффициент пассажирской загрузки, доход на один ткм и пкм.
Раздел 4. Разработка стратегических целей и разработка стратегии авиакомпании.
На основе анализа показателей стратегического потенциала авиакомпании и опережающего конкурента (таблица 3), а также, определив величины абсолютных отклонений показателей опережающего конкурента от авиакомпании (? с учетом знака разности), мы можем сформулировать генеральную цель ориентирования бизнес-системы.
Генеральная цель: достижение финансовых результатов
(сократить себестоимость ткм с 2,6 до 0,6; сократить себестоимость пкм с 1,02 до 0, 1; увеличить коэффициент коммерческой загрузки с 56% до 62%)
Генеральная стратегия: конкурентная ( действия, направленные на то, чтобы противостоять сильным сторонам конкурента или превзойти их)
Раздел 5. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании.
Цель прогнозирования- определение наиболее устойчивых закономерностей и тенденций, предсказание на их основе показателей в будущем. Прогнозирование основано на информации о предшествующем состоянии системы, тенденциях и взаимосвязях, обнаруживших себя в прошлом.
Основной элемент прогнозирования- экономико-математическое моделирование