Станции и транспортные узлы
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
?овочного парка
После определения высоты горки выполняется расчет продольного профиля горки. При этом отдельно для каждого парка путей горочную горловину следует разбить на расчетные участки или элементы. При этом необходимо выполнить условие, чтобы сопрягающие вертикальные кривые, радиусом 250-350 м, размещались вне вагонных замедлителей, крестовин остряков стрелочных переводов.
Надвижная и спускная части горки должны иметь прямую вставку, равную сумме смежных тангенсов вертикальных сопрягающих кривых, надвижной и спускной частей (6.1)
(6.3)
где Rн;Rс- радиусы вертикальных сопрягающих кривых, м;
iн;iс- уклон надвижной и спускной частей горки у ее вершины.
Длина надвижной части принимается из условия обеспечения установки состава расчетной весовой нормы
(6.4)
где lн- расстояние от стрелки соединительного пути, обеспечивающего подачу поездов на подвижную часть горки, м;
lc- расчетная длина состава на участке ст. МПС-промстанция.
Величина уклона надвижной части перед горбом принимается на длине не менее 50м и участок перед ним делается с уклоном в сторону горки с величиной 0-1.50/00
Спускная часть также проектируется из двух элементов.
Первый скоростной участок с уклоном iск=40-500/00 для горок большой, 350/00 средней и 250/00 малой мощностей по длине от горба до первого стрелочного перевода, второй- до первой тормозной позиции с уклоном 100/00.
Участок сортировочных путей iпс принимается 0.5-10/00 и длиной по плану станции.
Участок стрелочной зоны iсз проектируется с уклоном 1.5-20/00.
Уклон участка первой тормозной позиции определяется из условия:
(6.5)
при этом iтпв принимается равным в пределах 70/00 и iпр в пределах 7-100/00 находят значения iтпп . Величины длин берутся из плана станции.
5.4 Расчет мощности тормозных устройств горки
Суммарная расчетная мощность тормозных устройств энергетической высоты по маршруту скатывания хорошего бегуна определяется из выражения:
(6.6)
где h2,l2 - высота и длина горки от вершины до низа последней тормозной позиции;
-сумма углов поворота в град. и число стрелочных переводов на участке; ho- условная высота скорости роспуска
(6.7)
Необходимая мощность может быть в двух или трех тормозных позициях.
Расчетная мощность тормозной позиции, м:
(6.8)
где Vвх - скорость подхода отцепа к тормозной позиции в конце любого элемента профиля, определяется по формуле:
(6.9)
где Vн- начальная скорость скатывания, м/с;
lу- длина элемента профиля, м;
i- величина уклона профиля до данной точки,
Wck- дополнительное сопротивление от стрелочных переводов и кривых
(6.10)
где - сумма углов поворота кривых до тормозных позиций;
hT - энергетическая высота, погашаемая на тормозной позиции;
n - количество стрелок до тормозной позиции;
После расчета мощности первой позиции вторая определяется по разности
(6.11)
Двухпозиционные тормозные устройства рассчитываются следующим образом:
определяется средний уклон между вершиной горки и первой тормозной позицией:
(6.12)
где Wox- сопротивление очень хорошего бегуна в кГс/тс с учётом кривых и стрелочных переводов;
Vmax- максимально допустимая скорость вагона на тормозную позицию в м/с;
Vo - расчётная скорость надвига на вершину горки в (м/с);
lск - расстояние от вершины горки до первой тормозной позиции, м;
Разница в отметках вершин горки и первой тормозной позиции определяется:
(6.13)
Если по расчету уклон скоростного участка получится значительно меньше 500/00 , то его следует разбить на два участка, первый с максимальным уклоном, второй - с уклоном, который определяется по следующей зависимости:
(6.14)
(Буквы без штриха относятся к общему скоростному уклону, с одним и двумя штрихами - соответственно к первому и второму участкам).
Зная отметку расчетной точки остановки вагона в подгорочном парке, уклон стрелочной зоны , длину стрелочной зоны и уклон подгорочных путей = 1-1.5 0/00 можно определить разность отметок расчетной точки и конца второй тормозной позиции:
(6.15)
Уклон второй тормозной позиции должен быть не менее 90/00. Разность отметок расчетной точки и верха второй тормозной позиции определяется:
(6.16)
Уклон на участке между тормозными позициями желательно устраивать равным уклону второй тормозной позиции.
Таблица 6.4 - Типы вагонных замедлителей и их характеристики
Типы замедлителяЭнергетич. высота в м., поглощаем. одним замедлителемДлина замедлителя, мВес ,т4-х осном вагоне вес 80 т6-ти осном 127 тстроительнаярабочаяКлещевидный 4-х зв. 5-ти 6-ти 0.48 0.65 0.85 0,32 0,42 0,52 10,2 12,4 14,7 10,2 12,4 14,7 18,2 22 25,7Клещевидно-весовой типа КВ1-62 КВ2-62 КВ3-62 0.7 1,1 1,5 0,45 0,7 1,0 6,5 7,5 11,5 3,6 6,6 7,6 16 25 30
На первой тормозной позиции необходимо устанавливать два замедлителя, чтобы обеспечивать бесперебойную работу горки при ремонте одного из них. Скорость входа на тормозную позицию должна находиться в пределах от 6 до 7.5 м/с.
Для вариантного проектирования сортировочного устройства станции рекомендуется применять ЭВМ.
6. КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.
На формате А1 вычертить 4 элемента верхнего строения пути. Например, стрелочный перевод и его основные узлы; рельсовое скрепление с подкладками и шпалами; противоугоны и б