Станции и транспортные узлы
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
?редприятие;
- норма от съема вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов
при
- количество специальных путей, принимается 1-2 пути;
- количество ходовых путей, принимается 1 путь;
- число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок
Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле
(3.18)
mo- количество основных путей, принимается исходя из назначений формирования
(3.19)
noc- суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах по четырем направлениям;
noH- количество вагонов, перерабатывающих на одном пути за сутки по отправлению
при
- количество дополнительных резервных путей для работы в условиях неравномерной перевозки, принимается в зависимости от количества сборных поездов, прибывающих с предприятий на промышленную станцию
- общее количество поездов сборных, отправляющихся с предприятий на промстанцию
(3.20)
- количество сборных поездов, которое отправляет каждое предприятие на промстанцию, принимается в зависимости от количества подач;
- количество специальных путей, принимается 1 путь на каждые 500 вагонов суточного отправления в сборных поездах.
.4 Расчет путевого развития выставочного парка и количество вытяжных путей
Количество путей в выставочном парке определяется по формуле
(3.21)
- число подач для накопления поездов до весовой нормы, принимается 2-3.
Количество вытяжных путей в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков
(3.22)
- количество горок на станции;
- количество сортировочных парков.
4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ
Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с 3-мя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.
Каждая станция должна иметь не менее 3-4 парков. Съезды между парками и выходы на главные пути выполняются с крестовинами марки 1/9,1/11.
От сортировочного парка прокладываются пути к предприятиям с выходом на максимальное число сортировочных путей.
Для пропуска маршрутных поездов следует предусмотреть обходные пути, соединяющие приемо-отправочные парки с предприятиями.
Проектирование съездов выполняется по методуказаниям [9].
станция парк путевой вагонопоток
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИЙ
5.1 Выбор вида сортировочного устройства
В зависимости от размеров суточной переработки вагонов на станциях и количества сортировочных путей применяются следующие сортировочные устройства (табл.5.1).
Таблица 5.1 Виды сортировочных устройств
Вид сортировочного устройстваСуточная переработка вагоновКол-во путей в сортиров. паркеВытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне или площадке100-1254-8Вытяжные пути специального профилядо 250до 16Горки малой мощности250-200010-16Горки средней мощности2000-500017-30Горки большой мощностиболее 5000более 30
При этом могут быть приняты сортировочные устройства для каждого направления (четного и нечетного) отдельно.
5.2 Расчет высоты горки
Высота горки определяется разностью отметок между вершиной горки и расчетной точкой наиболее трудного по сопротивлению подгорочного сортировочного пути.
Расчетная точка принимается на расстоянии 100 м - для горок большой мощности, 80 м - для горок средней мощности и 50 м - для горок малой мощности от предельного столбика наиболее трудного для движения пути.
(5.1)
где Lp- расчетная длина от вершины горки до расчетной точки (в м), принимается по плану парка;
Wo- основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кГс/тс, принимается по таблице 6.2;
Wcp - удельное сопротивление от воздушной среды, кГс/тс;
(5.2)
где Cx,S- коэффициент воздушного сопротивления и площадь поперечного сечения вагона принимается по таблице 6.3
Vp- результирующая скорость ветра и вагона, при расчете высоты горки, принимается 5 м/с;
to- температура наружного воздуха (по заданию);
g - вес вагона (по заданию), или отцепа;
n- число стрелочных переводов при скатывании по пути;
- сумма углов поворота (в град.) при движении по расчетному маршруту;
Vo - скорость роспуска вагонов с горки, м/с, принимается 5 км/ч для горок большой и средней мощности и 3,5 км/ч для горок малой мощности;
g - ускорение силы тяжести с учетом инерции вращающихся частей вагонов, м/с2 , принимается равной 9,3 м/с2
Таблица 5.2 Нормы основного удельного сопротивления движения грузовых вагонов, (кГс/тс)
Расчетный бегунСопротивление в кгс/тс ( в среднем на всем протяжении горки) при расчетной температуре воздуха 80Свыше 0-5-15-25-35Очень хороший (ох)0,80,91,01,31,9Хороший (х)0,91,01,11,52,1Плохой (п) при груженом вагонопотоке3,53,63,94,34,9Плохой (пл) при смешанном вагонопотоке4,04,14,44,95,7
Таблица 5.3 Значение Сх и S для различных вагонов
Тип вагонаЧисло осейПоперечное сечение вагона, Коэффициенты для одиночных вагонов в зависимости от угла равногоS,м20102030507090крытый49.71,121.461.640.580.920,290,10полувагон48.51,361,681,831,761,110,430,10полувагон610,21,461,711,801,721,160,510,15полувагон810,71,561,952,092,031,150,400,15цистерна49,80,590,820,960,960,590,190,05цистерна810,30,811,081,221,100,650,190,05платформа44,11,512,022,302,231,300,400,10хоппер410,00,921,181,381,461,210,680,25
5.3 Проектирование продольного профиля горочной горловины сорти?/p>