Сроительство автомобильных дорог
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
·ряда дает указания по резке кромки швов в местах сопряжения и выполняет другие вспомогательные работы.
3.5.2.9 Уплотнение асфальтобетонной смеси.
Температурный интервал каждого этапа укладки примерно одинаков и составляет в среднем около 20С, но по продолжительности времени этапы сильно отличаются друг от друга из-за различной скорости остывания .смеси сразу после ее раскладки в покрытии и в конце укатки.
Таблица 3.7 Температура смеси на этапах уплотнения.
Этап уплотнения смеси в покрытииТемпература смеси (0С) тип БНачало предварительного135-130Начало основного115-110Начало заключительного95-90Окончание заключительного75-70
Температура начала укатки на последующем этапе соответствует окончанию работ на предыдущем участке.
Ориентировочное время остывания смеси от начала до конца ее уплотнения всеми катками можно определить по формуле:
2 h3(То - Т)
t =-------------------------------------------мин.
(1+0,1Vв).(Т-Тв)
где: h -толщина слоя смеси в рыхлом состоянии, см;
Т - температура смеси в покрытии сразу после укладчика. С;
То - температура смеси в момент окончания укатки. С;
Тв - температура наружного воздуха (основания) при укатке. С;
Vв - скорость ветра во время уплотнения смеси, м/сек.
На основании таблицы общего времени охлаждения различных слоев смеси от 140-135 С до 65-60 с при определенных погодных условиях в рамках этого времени необходимо выполнить весь объем работ по уплотнению
Толщина слоя покрытия см Отводимое по условиям остывания слоя ориентировочное время (мин) на выполнение операции его уплотнение всеми катками при Температуре наружного воздуха 10-12 0..2 С 4..5С 8..10С 13..15С 18..20С 23. .25 С
20-23 24-27 28-30 32-35 37-40 43-48Указанное время соответствует умеренному ветру (не более 3-5 м/с). При повышении скорости ветра до 8-10 м/с это время уменьшается на треть, а в солнечную безветренную погоду - увеличивается примерно на треть.
Уплотнение смеси следует начинать после ее укладки.
Уплотнение горячей смеси типа Б следует производить виброкатком DYNAPAC СС -222 массой 7,5 т за пять проходов по одному следу и окончательно - DYNAPAC СС -422, 10 т за 7 проходов по одному следу.
Катки должны двигаться от внешнего края укладываемой полосы к оси дороги, а затем от оси к краю перекрывая каждый след на 20-30 см.
Рабочая скорость движения катков должна быть в начале укатки 1,5-2 км/час, а после 5-6 проколов может быть увеличена до 3-5 км/час. Для обеспечения ровности покрытия каток должен трогаться или изменять направление плавно без рывков. Во избежание раскатывания смеси в конце укладываемой полосы следует укладывать упорную доску или рейку. Для предотвращения прилипания смеси к вальцам катков их необходимо смачивать водой.
3.5.2.10 Начальное укатывание.
Дорожные катки на слабоуплотненной АБС должны плавно начинать движение, не останавливаться, а также отклонять валец под небольшим углом, когда они останавливаются для включения реверсирования движения. Наибольшая интенсивность уплотнения дорожного покрытия достигается именно в процессе начальной укатки, и поэтому важно, чтобы каток двигался как можно дольше. Когда каток должен остановиться, лучше делать это на холодном дорожном покрытии. Если оставить дорожный каток, стоящим на горячем дорожном покрытии, особенно рядом с асфальтоукладчиком, то на свежем асфальтобетоне останется след от вальца катка, который трудно устраняется.
3.5.2.11 Промежуточная укатка.
Промежуточная укатка не всегда обязательна при выполнении проекта. Если достаточная плотность не может быть получена после начальной укатки дорожным катком, промежуточный этап обязателен. Катки для промежуточной укатки использовать на более высоких скоростях, чем в режиме начальной укатки дорожным катком, промежуточный этап обязателен. Катки для промежуточного этапа используются на более высоких скоростях, чем в режиме начальной укатки. Промежуточные дорожные катки должны осуществлять укатку всего покрытия и не сосредотачиваться на его средней части.
3.5.2.12 Технико-экономические показатели.
Производительность звена в смену914 м
Трудовые затраты на смену914 чел/см
3.5.2.13 Материально-технические ресурсы.
Состав звена:
Асфальтоукладчик DYNAPAC1
Каток самоходный вибрационный
7,5 тн DYNAPAC CC-2221
Каток самоходный вибрационный
10 тн DYNAPAC CC-4221
Автомобиль-самосвал
КАМАЗ-5511, грузопод.-13 тн8
3.5.2.14 Контроль качества.
При выполнении строительно-монтажных работ на объекте: Реконструкции участка автомобильной дороги Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск, км 533 - км 544 осуществляются следующие виды контроля качества:
Лабораторный контроль - физико-механические испытания дорожностроительных материалов на соответствие требованиям ГОСТ, СНиП, ТУ и др. ( Лаборатория ООО Трансстрой)
Геодезический контроль - производится в процессе работ при возведении земляного полотна, искусственных сооружений, проверяется правильность установки плановой и высотной разбивки, оси земляного полотна и искусственных сооружений, соответствие проекту уклонов водоотводных сооружений. Ответственные за производством геодезического контроля на участке - производитель работ, геодезист, инженер-резидент, представитель заказчика.
Входной контроль - проходят конструкции, изделия, материалы, поступающие на объект реконструкции (элементы гофрированных оцинкованных водопропускных труб, конструкции железобетонных труб, бит?/p>