Совершенствование транспортной логистики
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?еализации межотраслевых и правовых отношений железнодорожного транспорта с предприятиями, другими видами транспорта, частными лицами;
. помогают решить поставленные цели и задачи по организации перевозочного процесса.
На сегодняшний день большинство международных железнодорожных перевозок происходит из стран Азии. История торгово-экономических отношений России и стран Азии насчитывает десятки сотен лет. Сегодня, за счет мощного роста экономики Китая и других азиатских государств, товаропоток из этого региона в Россию с каждым годом увеличивается, что способствует развитию рынка грузоперевозок. Многие из этих стран являются традиционными партнерами России (Китай, Япония, Республика Корея, Сингапур и Таиланд), сотрудничество с которыми строится на основе экономического, торгового и технического содействия.
Среди товаров, ввозимых на территорию России из стран Азии: машинотехническая и инновационная продукция, транспортные средства, бытовая электротехника и электроника, полимеры, товары легкой и химической промышленности, сувенирная продукция.
Самым крупным партнером России является Китай. Сегодня логистика в Китае признана одной из наиболее перспективных отраслей. Логистика определяет экономическое развитие страны.
На рисунке 4 мы можем наблюдать, на сколько быстро и динамично развивается транспортно-логистический рынок услуг в Китае и его прогноз до 2010года, $ млрд.
Рисунок 4 - Транспортно-логистический рынок услуг в Китае
Вступление Китая в ВТО и либерализация иностранного капитала заметно оживили логистический рынок страны. Китайские транспортные предприятия оказались втянуты в процесс логистической глобализации. Практически все мировые транспортно-логистические гиганты зашли на рынок КНР и расширяют свое влияние там.
Наиболее часто при транспортировке груза из Китая и стран Азии используются контейнера. Ниже рассмотрим структуру и распределение контейнерного грузопотока в Россию из Китая. Структура доставки контейнеризированных грузов в 2004 году по направлениям представлена на рисунке 5.
Рисунок 5 - Доля контейнеров в мировом обороте
Распределение китайского контейнерного грузопотока в РФ по основным направлениям представленное на рисунке 6.
Рисунок 6 - Доля контейнерного грузопотока из Китая в Россию
Прогноз изменения распределения импортного контейнерного потока из Китая по основным направлениям в 2004 и 2008 г.
Рисунок 7 - Прогноз изменения распределения импортного контейнерного потока Китая по основным направлениям
В последние годы железные дороги Китая добились значительных успехов, по многим показателям выйдя в число лидирующих в мире. Так, протяженность эксплуатационных линий в КНР в 2003 г. приблизилась к 73 тыс. км (третье место в мире), было перевезено 2212 млн. т грузов и 973 млн. пассажиров, грузооборот составил 1709 млрд. т км., а пассажирооборот - 479 млрд. пас. км.; показатели производительности пассажирского вагона и грузонапряженность на китайских железных дорогах - самые высокие в мире. Вот уже несколько лет железнодорожный транспорт КНР характеризует стабильность его финансового положения и возможность инвестирования своего развития за счет собственных источников. Сравнительно слабое участие китайских железных дорог в международных грузовых перевозках объясняется, прежде всего, географическими причинами. Восточные и южные границы страны омываются морями, а западные сухопутные границы в основном проходят по высокогорным районным, затрудняющим прокладку дорог. В настоящее время КНР осуществляет прямое железнодорожное сообщение со следующими странами: Россией, Казахстаном, Монголией, КНДР и Вьетнамом; имеется 10 пограничных железнодорожных переходов.
Проанализировав представленные выше данные о контейнерных перевозках как международных, так и внутрироссийских возникает вопрос: сколько же контейнеров находится в обороте России. Вопрос непростой. Порты не считают сколько раз, один и тот же контейнер проходит через границу. Таможня редко прослеживает маршрут возврата порожнего контейнера. Судоходные линии считают полный оборот контейнеров, но при этом политика использования у всех разная. Кто-то гоняет одни и те же контейнеры по одинаковым маршрутам, а кто-то неосознанно меняет для отдельных контейнеров направление движения. Только система РЖД имеет возможность считать один контейнер по номеру, в независимости от количества оборотов. И это позволяет им проследить эффективность и оборачиваемость системы контейнерных перевозок РЖД.
Рассмотрим долю основных владельцев контейнеров в системе РЖД, представленную на рисунке 8.
Рисунок 8 - Основные владельцы контейнеров
Контейнеры РЖД и Трансконтейнера, не выходящие за пределы страны оборачиваются чаще, а контейнеры линейных операторов хоть и оборачиваются быстрее (в силу больших штрафов) появляются в системе РЖД реже и практически не влияют на загрузку системы. Можно предположить, что самыми медленно оборачивающимися контейнерами являются контейнеры лизинговых компаний. Их объем, работающий в системе второй по объему после парка РЖД и больше, чем 53 тыс. единиц контейнеров Трансконтейнера.
Транспорт, обслуживает практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим регулированием международных перевозок, дополнительным источником валютных поступлений в Россию, выступает на междунар