Совершенствование транспортной логистики
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ализированными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур. В зависимости от сложности заказа, от места доставки и характера груза клиент может выбрать для себя наиболее удобный способ перевозки.
В данной работе мы остановимся на мультимодальных перевозках.
Что касается транспортно - логистической отрасли в России необходимо рассмотреть основные экономические показатели характеризующие работу транспортного комплекса.
Таблица 1 - Показатели перевозки грузов в России по видам транспорта (млн.т)
Виды транспорта1985 г.2000 г.2003 г.2007 г.Транспорт всех отраслей экономики24077,710915,511994,112661,7Промышленный железнодорожный65483184,33356,13776Автомобильный141375702,46347,76861Морской11335,434,235,7Внутренний водный537116,8119,0153Авиационный2,70,90,621,0Железнодорожный21651046,81160,81345
В таблице 1 приведены данные о состоянии транспортно - логистической отрасли в России. Построим диаграмму к данной таблице.
Рисунок 2 - Показатели перевозки грузов в России по видам транспорта (млн.т)
На рисунке 2 мы можем наблюдать тенденции изменения того иди иного вида транспорта, за выбранные нами отчетные даты. Это 1985г., 2000г., 2003г., 2009г. Благодаря диаграмме мы можем увидеть, что большую долю рынка за эти годы занимал и занимает автомобильный транспорт, но не отстает от него и железнодорожный. Эти два вида транспорта и на сегодняшний день имеют лидирующие позиции. Преимущества этих видов транспорта перед другими это - они высокая доступность и относительно низкие тарифы.
1.2 Характеристика стандартных единиц отгрузки
Рассмотрим стандартную единицу отгрузки и уровень сервиса. Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета, фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение уровень сервиса/стоимость транспортно-складской технологии. Вагоны или контейнеры обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов.
Перевозки грузов в контейнерах - это современный, экономичный, стабильно развивающийся вид транспортировки грузов, используемый, в том числе и в международных сообщениях.
Контейнер - стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер представляет собой съёмный кузов транспортного средства (автомобиля, вагона, судна и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнера соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.
Крупнотоннажный контейнер - грузовой контейнер, максимальная масса брутто которого равна 10 т. и более.
Среднетоннажный контейнер - грузовой контейнер, максимальная масса которого не менее 3 т., но не более 10 т.
Малотоннажный контейнер - грузовой контейнер, максимальная масса брутто которого менее 3 т.
По назначению контейнера делятся на универсальные, специализированные и специальные. Универсальный контейнер может быть использован для перевозки любых тарно-штучных грузов в различной упаковке и укрупненных грузовых единиц. Специализированный контейнер - для штучных, сыпучих или жидких грузов (например, строительных материалов, химических веществ, пищевых продуктов и др.). Специальный контейнер - только для определённого груза, транспортируемого в особых условиях (например, в космосе, под водой и т. п.). Основные требования, предъявляемые ко всем контейнерам - обеспечение сохранности перевозимых грузов и полное использование грузоподъемности транспортных средств. По конструкции контейнеры подразделяются на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т.д.
В России с начала 90-годов началось обвальное падение объема контейнерных перевозок. Минимум пришелся на 1995-1996 годы (общая динамика контейнерных перевозок железнодорожным транспортом представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 - Динамика перевозок грузов в контейнерах за период 1989-2007г.
Прежде всего, это связано с переходом на новые рыночные условия хозяйствования в сфере транспортных услуг, отменой государственного заказа на перевозки, отменой государственной монополии на внешнюю торговлю, утерей налаженных производственных связей.
Наибольший объем контейнерных перевозок на железных дорогах России имел место в 1988 году и составлял 30,9 млн. тонн, в том числе 10,3 млн. тонн или 33,3% было перевезено в крупнотоннажных контейнерах. Доля отправления грузов в контейнерах от общего объема отправления грузов составляла на тот период 1,32%. Данные показывают, что динамика контейнерных перевозок в России имеет положительную тенденцию. За прошедший период с начала роста контейнерных перевозок (то есть с 1999 года) среднегодовой общий темп роста контейнерных перевозок составил 17,3 %, в том числе 20,9 % - темп роста объема перевозок в крупнотоннажных контейнерах. В последние годы тем роста объема контейнерных перевозок несколько замедлился. В частности в 2007 году объем перевозок грузов в контейнерах за д