Совершенствование организации дорожного движения на перекрестке
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
- доля автобусов и легковых автомобилей в транспортном потоке (принимаются по данным хронометражных наблюдений интенсивности движения автомобилей);
Ва,Вл - вместимость автобуса и легкового автомобиля (для расчетов можно принять равными соответственно 60 и 5 пасс.);
На,Нл - коэффициент использования вместимости автобуса и легкового автомобиля, значения которых можно принять равными 0,75 и 0,4 соответственно.
до введения светофорного регулирования
после введения светофорного регулирования
Задержка одного пешехода, пересекающего главную или второстепенную дорогу на нерегулируемом перекрестке, в зависимости от интенсивности конфликтующего транспортного потока определяются по диаграмме 7.1[8]. Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке можно определить из формулы
, (6.10)
где Nпеш - среднесуточная интенсивность пересечения пешеходами главной и второстепенной дорог, пеш./ч (принимается по данным хронометражных наблюдений);
tо - средняя задержка пешехода при пересечении главной и второстепенной дорог, с.
Потери времени пешеходами на регулируемом перекрестке для двух направлений движения определяются
. (6.11)
Стоимость потерь времени пешеходами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках рассчитывается, соответственно
, (6.12)
где Sп - материальная оценка 1 пешеходо-часа.
. (6.13)
, ч.
, руб.
после введения светофорного регулирования:
ч.
, э.д.е.
Величина ущерба от дорожно-транспортных происшествий оценивается по формуле:
СДТП=nM*CM+nP*CP+nП*СП, (6.14)
где nM - количество дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом;
nP, nП - количество человек, получивших ранения и погибших в ДТП.
CM, CP, СП - условная оценка потерь в одного ДТП с материальным ущербом, на одного раненого, и погибшего.
СДТП = 4*100+3*1600+3*28000=89200 эде.
Затраты от ДТП при предлагаемом варианте составят:
СДТП = 89200*0,16=14272 руб.
Общие затраты по эксплуатации светофорного объекта складываются:
из затрат на техобслуживание и текущий ремонт светофорного объекта
. (6.15)
затрат на электроэнергию
. (6.16)
амортизационных отчислений
. (6.17)
где Кб - балансовая стоимость светофорного объекта и пешеходных ограждений (принимается 70% от стоимости установки светофоров и ограждений);
Нр - норма отчислений на техобслуживание и текущий ремонт светофорного объекта (5%);
nа - норма амортизационных отчислений (12%);
Цэн - стоимость одного киловатта-часа электроэнергии;
к - коэффициент использования установленной мощности светофорного объекта, к = 0,5;
Р - установленная мощность, Р = 60 Вт;
Трб - время работы светофорного объекта в течение года, Трб = 6570 ч.
Суммарные затраты по эксплуатации светофорного объекта определяются
(6.18)
Определение затрат по эксплуатации светофорного объекта для перекрестка №1:
затраты на техобслуживание и текущий ремонт светофора
, э.д.е.
затраты на электроэнергию
, э.д.е.
амортизационные отчисления
, э.д.е.
Расчет суммарных затрат по эксплуатации светофора
, э.д.е.
Для определения экономической целесообразности введения светофорного регулирования находится коэффициент экономической эффективности Е, срок окупаемости затрат Т, годовой экономический эффект Эгод.
Суммарные текущие затраты до осуществления мероприятий, то есть на нерегулируемом перекрестке, определяются по формуле
. (6.19)
Суммарные затраты после введения светофорного регулирования
. (6.20)
Годовой экономический эффект представляет собой разность затрат по двум вариантам организации светофорного объекта, то есть
Эгод = Сн - Ср. (6.21)
Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений определяется:
, (6.22)
где К - капитальные вложения в оборудование перекрестка светофорными объектами. Определяются как произведение капитальных вложений на установку одного светофора на количество светофоров на перекрестке.
Срок окупаемости капитальных затрат:
. (6.23)
Нормативный коэффициент экономической эффективности для объектов, используемых при организации дорожного движения, равен 0,3, а нормативный срок окупаемости Тн=3,3 года. В случае, если Е больше Ен, а Т меньше Тн, то мероприятия по вводу светофорного регулирования экономически целесообразны.
Пример расчета для перекрестка:
Суммарные текущие затраты на нерегулируемом перекрестке
, э.д.е.
Суммарные годовые затраты после введения светофорного регулирования
, э.д.е.
Годовой экономический эффект после введения светофорного регулирования 96538-25463=71075 э.д.е.
Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений:
Е=71075/15000=4,73
Срок окупаемости капитальных вложений составит Т = 1 / 4,73 = 0,21 года.
Введение светофорного регулирования экономически целесообразно.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе выполнен анализ условий и организации дорожного движения по улице Б.Царикова в городе Гомеле и на перекрестке с улицей Северной. Выбран тип светофорного регулирования на перекрестке, в