Совершенствование организации дорожного движения на перекрестке
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вµреходившие улицу на разрешающий сигнал светофора. За время tпi пешеход должен или вернуться на тротуар, откуда он начал движение, или дойти до середины проезжей части (островка безопасности, центральной разделительной полосы, линии, разделяющей потоки встречных направлений). Максимальное время, которое потребуется для этого пешеходу, определяется следующим образом [2, с. 45]
, (5.9)
где Впш - ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i-ой фазе регулирования, м;
vпш - расчетная скорость движения пешеходов (обычно принимается 1,3м/с).
В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из tпi и tпi(пш).
Пример расчета промежуточных тактов для перекрестка улиц
для первой фазы:
, сек.;
, сек
для второй фазы:
, сек.
, сек
Таким образом, принимается длительность промежуточного такта равной 3 сек для первой и второй фазы регулирования.
Если какие-либо значения tпш оказались больше рассчитанной длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую утонченную длительность этих тактов, равную наибольшему значению tпш или tтр. При этом не будет оптимального соотношения фаз в цикле регулирования, так как нарушается условие пропорциональности между tоi и yi. При большем значении tоi в конфликтующем направлении накапливается в ожидании разрешающего сигнала большее число транспортных средств, которые получают право на движение в других фазах, где основные такты могли остаться без изменения.
Пример расчета цикла светофорного регулирования на пересечении улиц.
, сек.
С учетом того, что длительность цикла по соображениям безопасности не может быть меньше 25 сек, принимаем ее равной 25 сек. Тогда, длительность основных тактов
для первой фазы:
, сек;
для второй фазы:
, сек.
Время, необходимое для пропуска пешеходов
, сек.
Так как время необходимое для пропуска пешеходов меньше времени основного такта (8 < 11), то увеличение основного такта, а следовательно и корректировка цикла, не требуются.
Схема перекрестка с применяемыми средствами светофорного регулирования представлена на рисунке 5.1, а график работы светофорной сигнализации в таблице 5.2.
Таблица 5.2
График работы светофорной сигнализации
Номер светофораГрафик включения сигналаДлительность, с2,1; 2,2ТзТжТкрТк-ж113831,1; 1,2 ТзТжТкрТк-ж11383
6. боснование экономической эффективности введения светофорного регулирования на перекрестке
(6.1)
где - потери времени за год транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке;
- стоимость часа простоя автомобиля i-й категории;
- доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.
Потери времени автомобилями за год на нерегулируемом перекрестке
, (6.2)
где - интенсивность движения в час пик по второстепенной дороге (в обоих направлениях), авт/ч;
- средняя задержка одного автомобиля, с;
- коэффициент неравномерности движения в течение суток.
При условии постоянных замедления и ускорения в процессе изменения скорости и экспоненциального распределения временных интервалов между автомобилями на главной дороге средняя задержка автомобиля на данном направлении второстепенной дороги до введения светофорного регулирования [2,с.58]
, (6.3)
где Nг - интенсивность движения по главной дороге в обоих направлениях в физических единицах, авт./сек;
Nвт - интенсивность движения в среднем на одну полосу в физических единицах по второстепенной дороге, авт./сек;
е - основание натурального логарифма;
tгр - граничный интервал времени между следующими в попутном направлении по главной дороге автомобилями, за который автомобиль, следующий по второстепенной дороге, может проехать перекресток (его значение может быть ориентировочно принято равным 6-7с при числе полос на главной дороге до двух, 9с при числе полос от трех до четырех );
ат и ар - соответственно замедление и ускорение автомобиля (в расчетах принимается ат = 3 м/с2, ар = 1 м/с2).
, сек.
Потери времени автомобилями за год на регулируемом перекрестке :
(6.4)
Стоимость потерь времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке определяется по формуле:
,, (6.5)
где SHi - стоимость часа простоя автомобиля i-й категории. di - доля автомобилей i-й категории в транспортном потоке.
Средняя задержка автомобиля на регулируемом перекрестке может быть определена из выражения.
, (6.6)
где ? - отношение длительности разрешающего сигнала к циклу, сек;
? - степень насыщения направления движения;
N - интенсивность движения транспортных средств в данной фазе, ед./с.
Степень насыщения направления движения
. (6.7)
Средняя задержка автомобилей на регулируемом перекрестке tр определяется как средневзвешенная величина из рассчитанных для каждой фазы
, (6.8)
где m-число фаз регулирования.
Стоимость потерь времени пассажирами на нерегулируемом и регулируемом перекрестках [3,с.16]
, (6.9)
где Ттр - потери времени транспортными средствами на нерегулируемом или регулируемом перекрестках;
Sн - экономическая оценка одного пассажиро-часа (равна экономической оценке одного пешехода часа и составляет 01 э.д.е.);
da, dл