Сложность труда у водителей
Курсовой проект - Менеджмент
Другие курсовые по предмету Менеджмент
екрестке.186,5571,6786,5571,67911Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перерекрестке.286,5571,67173,1143,41012Поворот направо без светофора без остановки на повороте162,7249,7462,7249,741113Поворот направо без светофора с остановкой на повороте186,5571,6786,5571,671223Спуск242,8829,985,7659,81324Подъем242,8829,985,7659,8Суммарная сложность7034,795699,99Удельная сложность на 1 час4452,393607,58
Анализ результатов.
Рассчитав второй раздел, в итоге я получил 2 пары чисел:
-суммарную сложность транспортных ситуаций за один оборот при минимальной реализации алгоритма для Икаруса и ЛиАЗа, она составляет
7034,79 и 5699,99 соответственно.
- удельную сложность на 1 час работы водителя.
Из результатов видно, что для Икаруса этот маршрут сложнее и вообще, и удельно. Основную роль в этом играют транспортные ситуации, где задействовано переключение передач: практически все транспортные ситуации т.к сложность переключения передач на автоматической коробке перемены передач(ЛиАЗ) существенно ниже, чем на механической(Икарус). Наглядно сравнение сложностей изображено на гистограммах(см. лист)
Раздел 3. Расчет энергозатрат водителей при работе на городском маршруте №298
Цель данного раздела это осуществление расчета энергозатрат водителей на маршруте, что в дальнейшем позволит установить рациональный режим труда и отдыха.
В процессе трудовой деятельности водителя, при взаимодействии его с компонентами среды, связанными с трудовым процессом, расходуется его нервная и мышечная энергия, что определяет тяжесть труда и оказывает влияние на производительность труда, здоровье человека.
Расход энергии водителей при управлении автобусами зависит от многих факторов, в том числе от типа подвижного состава и вида маршрута. Поэтому в данном разделе были произведены следующие расчеты:
3.1 Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
К=5
Икарус
ЛиАЗЭлементарные действия по управлению автобусомУсл обозУсилиеРасст перем, мДин. рабо-таФиз. рабо-таУсилиеРасст перем, мДин. рабо-таФиз. рабо-таПедаль подачи топливаГ+110,151,658,2590,151,356,75Педаль тормоза при V=60 км / часТ+6,70,10,673,3550,080,42Педаль сцепленияС+16,20,152,4312,15----Рулевое колесо в движенииповорот направоРп8,92,35520,96104,72,52,5436,35831,8поворот налевоРл8,91,5713,9869,92,51,6964,24021,2Перестроение8,90,7856,9934,942,50,8482,12010,6Плавный поворотНаправо8,91,099,7848,92,51,1872,9614,82Налево8,90,948,3841,92,51,022,5412,7маневр у остановочного пункта без кармана8,90,3142,80142,50,350,855,25Коробка переключения передачпродольное перемещение60,251,57,5----поперечное перемещение40,10,42----тумблер открывания (закрывания) дверейТод0,50,050,0250,1250,50,050,0250,125тумблер включения (выключения) сигнала поворотаМ+
М_0,50,070,0350,1750,50,020,0100,05
3.2 Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом Икарус и ЛиАЗ при минимальной реализации на основе их алгоритмического описания
Расчет физической работы по каждой операции.
Минимальная реализация.
Икарус.
№ операцииНазвание операции по управлению автобусомЭлементарные действияУсловные обозначенияПовторяемость в операцииФизическая работа на выполнение i-го элемен-тарного действия, кг*м Суммарная физическая работа, кг*м1Прямолинейное движение0002Движение с постоянной скоростью003Маневр у ост. пункта без "кармана"тумблер включения (выключения) сигнала поворотаМ+
М_20,1750,350,354Поворот направотумблер включения (выключения) сигнала поворотаМ+
М_20,210,42поворот направоРп1104,7104,7поворот налевоРл169,969,9174,955Поворот налевоповорот налевоРл1104,7104,7поворот направоРп1104,7104,7тумблер включения (выключения) сигнала поворотаМ+
М_20,210,42174,956Трогание с местанажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_212,1524,30включение первой передачиSн - Sl19,59,5Педаль подачи топливаГ+18,258,2542,57Торможение до остановкипедаль подачи топливаГ_
Г+18,258,25Педаль тормоза при V=60км/часТ+13,353,35нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_212,1524,30Установка рычага КПП в нейтральное положениеSн17,57,551,658Повышение скорости, переход на повышенную передачу
I-II
педаль подачи топливаГ_
Г+38,2524,75Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_212,1524,2Переход
с ? на IISI SII1151564,05I-IIIпедаль подачи топливаГ_
Г+58,2541,25Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_412,1548,6Переход с I на IISII - Sl??11515Переход
С II на IIISIII - SIV11717121,85
I-IVПедаль подачи топливаГ_
Г+78,2557,75Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_612,1572,9Переход
с ? на IISI - SII11515Переход
С II на IIISII - SIII11717Переход
с III на IVSIII - SIV11515177,659Понижение скорости, переход на пониженную передачу
IV-IIIПедаль подачи топливаГ_
Г+38,2524,75Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_212,1524,3Переход
с ?V на ?IIS?V - SlII1151564,05IV-IIпедаль подачи топливаГ_
Г+58,2541,25Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_412,1548,6переход
с ?V на ?IIS?V - SlII11515Переход
с III на II S??? - SlI11717121,85IV-IПедаль подачи топливаГ_
Г+78,2557,75Нажатие (отпускание) педали сцепленияС+
С_612,1572,9Переход
с ?V на ?IIS?V - SlII11515Переход
с ??? на ?IS??? - SlI11717Переход с ?? на ?S?? - Sl11515177,6510ПерестроениеПерестроениеРл,Рп,134,9534,95М+М_20,1750,3535,311Плавный поворот направо148,948,948,912Плавный поворот налево141,941,941,916Движение на спуск (уклон до 0,05)0
00017Движение на подъем (уклон до 0,05)000018Деятельность водителя на остановкетумблер открывания (закрывания) дверейТод20,1250,250,25
ЛиАЗ.
№ операцииНазвание операции по управлению автобусомЭлементарные действияУсловные обозначенияПовторяемость в операции