Сложность труда у водителей
Курсовой проект - Менеджмент
Другие курсовые по предмету Менеджмент
?корости, переход на пониженную передачу7Поворот налево11Повышение скорости, переход на повышенную передачу8 9,10Светофор на повороте налево на зеленый свет, с остановкой на перекрестке12Понижение скорости, переход на пониженную передачу10Торможение до остановки8Трогание с местаСветофор на повороте налево, красный свет без остановки на перекрестке7Поворот налево11Повышение скорости, переход на повышенную передачу912Поворот направо без светофора и остановки на повороте12Понижение скорости, переход на пониженную передачу6Поворот направо11Повышение скорости, переход на повышенную передачу1013Поворот направо без светофора с остановкой на повороте12Понижение скорости, переход на пониженную передачу10Торможение до остановки8Трогание с места6Поворот направо11Повышение скорости, переход на повышенную передачу1123Спуск12Понижение скорости, переход на пониженную передачу16Движение на спуск11Повышение скорости, переход на повышенную передачу1224Подъем11Повышение скорости, переход на повышенную передачу17Движение на подъем12Понижение скорости, переход на пониженную передачу
2.4 Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
По каждой операции на основе разработанных алгоритмов был произведен количественный анализ деятельности водителя по выполнению операции.
Для этого определяются следующие показатели: число членов алгоритма
N = NТД + NЛУ;
показатель логической сложности
L = Pi * Xi;
показатель стереотипности
Z = Pj * Xj;
суммарная энтропия появления логических условий и типовых действий
H = HТД + HЛУ, где HТД (ЛУ) = - Pi(j) * log2 (P i(j))
и общая сложность выполнения алгоритма
S = N * L / Z * H.
Условные обозначения элементов алгоритма.
Описание членов алгоритмаУсловные обозначения12Типовые действия.нажатие (отпускание) педали газаГ+, Гудержание педали газа в фиксированном положенииГуднажатие (отпускание) педали сцепленияС+, С-нажатие (отпускание) педали тормозаТ+, Т-удержание педали тормоза в нажатом положенииТудповорот рулевого колеса вправо (влево)Рп, Рлудержание рулевого колеса в неподвижном состоянииРудвключение (выключение) тумблера сигнала поворотаМ+, М-включение первой передачиS?установка рычага переключения скоростей в нейтральное положениеSнвключение пониженной передачиSнпвключение повышенной передачиSппвключение тумблера открытия дверейТ+микрофон взять (положить) для объявления остановкиМв, Мпвыполнение операции по продаже абонементных талоновАбтумблер открывания (закрывания) двериТодЛогические условия.выдерживается направление прямолинейного движенияdпоявилось отклонение вправо (влево) от заданного направления движенияdп, dлвыдерживается направление движения при повороте направо (налево)dп, dлскорость движения не требует измененийVскорость движения меньше необходимойVмподъехал к краю кармана на остановочном пункте?поворот направо (налево) законченКзакончилось перестроение в крайний левый рядКанет препятствий на дороге?остановка произошла?проверка логического условия?наблюдение за посадкой (высадкой) пассажиров на остановочном пунктеНпвобъявление остановкиОостДополнительные условные обозначения.внутренняя команда к началу выполнения данного элемента алгоритма (мотивация)Wсложное логическое условие (отсутствует препятствие и позволяет видимость)l
Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на 298 маршруте.
Операции по управлениюАлгоритм реализации операции по управлениюОбщая сложность выполненияНазваниеNLZHИкарусЛиАЗИкарусЛиазИкарусЛиазИкарусЛиазИкарусЛиазПрямолинейное движение5511111,921,929,69,6Движение с постоянной скоростью 5511111,921,929,69,6Маневр у остановочного пункта без кармана66111,331,332,592,5911,6811,68Поворот направо10101,331,331,51,53,323,3229,4429,44Поворот налево10101,331,331,51,53,323,3229,4429,44Трогание с места96112,331,332,952,2511,4010,15Торможение до остановки107112,671,673,322,8112,4411,78Повышение скорости, переход на повышенную передачуI-II
13
II-IV
20
I-IV
2761
1
1
112,5
2,5
3,2
3,671,333,34
3,34
3,28
3,322,2517,37
17,37
20,52
24,4910,15
Понижение скорости, переход на пониженную передачу 136112,5
71,333,342,2516,6410,15Движение на спуск
-уклон до 0,055511111,921,929,69,6Движение на подъем
-уклон до 0,055511111,921,929,69,6Деятельность водителя на остановке7711112,522,5217,6417,64
2.5 Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Сложность i-той типовой транспортной ситуации определяется как сумма общей сложности выполнения операций по управлению, входящих в состав i-той типовой транспортной ситуации. Зная суммарную сложность за один оборот, я определил удельную сложность маршрута на час работы и на километр пробега.
Сложность транспортных ситуаций на 298 маршруте.
№Типовая транспортная ситуацияОценка сложности одной транспортной ситуацииОценка сложности за весь маршрутПорядковый №НазваниеКоличество на маршрутеИкарусЛиАЗИкарусЛиАЗ12Остановочный пункт без кармана4653,1151,2124432355,6623Перегон4460,3339,52654,52173834Светофор на прямой зеленый свет1219,219,2230,40230,445Светофор на прямой красный свет1250,0741,68
600,84500,1657Светофор на повороте направо красный свет286,5571,67173,1143,3468Светофор на повороте направо зеленый свет362,7249,74188,16149,2278Светофор на повороте налево зеленый свет без остановки на перекрестке362,7249,74188,16149,22810Светофор на повороте налево зеленый свет, с остановкой на перер