Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
одные датчики;
электронный блок управления;
система впрыска;
">система зажигания .
Входные датчики фиксируют текущее состояние работы двигателя.
Различают следующие входные датчики:
датчик углового положения коленчатого вала;
">датчик частоты вращения коленчатого вала ;
датчик объема воздуха;
датчик температуры воздуха;
">датчик температуры охлаждающей жидкости ;
датчик напряжения аккумуляторной батареи;
">датчик положения дроссельной заслонки ;
">кислородный датчик ;
и другие.
Электронный блок управления служит для преобразования сигналов датчиков в управляющие сигналы системам впрыска и зажигания. В электронный блок управления входят:
аналогово-цифровой преобразователь;
микропроцессор;
блок постоянной памяти;
блок оперативной памяти;
усилитель. истема Motronic может включать различные системы впрыска:
;">Mono-Jetronic ;
">KE-Jetronic ;
">L-Jetronic ;
и другие.
Система Motronic вследствие повышающихся требований к системам автомобиля постоянно совершенствуется. В настоящее время существуют следующие варианты системы Motronic:
M-Motronic с описанными ранее основными и дополнительными функциями;
ME-Motronic - на базе M-Motronic с дополнительно интегрированной в нее системой EGAS (электронно-управляемая педаль газа);
MED-Motronic- дальнейшее развитие системы ME-Motronic за счет введения контура управления непосредственным впрыскиванием топлива (с обратной связью). Существуют также системы Motronic с интегрированным управлением трансмиссией (например, MEG-Motronic). Но они не очень распространены из-за высоких требований к их аппаратной части.
Принцип действия системы Motronic.
Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры: объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу поддерживается постоянной с помощью выключателя (потенциометра) дроссельной заслонки. Значения углов опережения зажигания, заложенные в запоминающее устройство (блок памяти) контроллера, сравниваются с действительными значениями и соответствующим образом корректируются, что позволяет исключить нарушения режима работы двигателя в результате механического износа деталей, появления негерметичности впускного тракта, изменения компрессии и т.п.
Во время пуска холодного двигателя начальная подача топлива через форсунки уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала, чтобы избежать переобогащения рабочей смеси. Если в течение одной минуты предпринимается несколько попыток запустить двигатель, количество впрыскиваемого топлива уменьшается по сравнению с начальным моментом пуска. Во время прогрева двигателя (до того, как температура охлаждающей жидкости достигает 70С) продолжительность впрыска топлива также увеличивается в зависимости от частоты вращения и температуры охлаждающей жидкости согласно введенной в контроллер программе. Каждая из групп форсунок (6-ти цилиндровый двигатель - вторая, четвертая, шестая и первая, третья, пятая) управляется отдельным выходным каскадом усиления тока. Это позволяет разделить цикл впрыска топлива по двум группам цилиндров. Тем самым обеспечивается работа двигателя даже в случае выхода из строя системы зажигания группы цилиндров. Как только частота вращения коленвала превысит 600 об/мин, впрыск топлива происходит только один раз за два оборота коленчатого вала в одну из групп цилиндров.
В общем случае всю эту работу можно описать так:
От входных датчиков в электронный блок управления поступают аналоговые сигналы, характеризующие текущее состояние работы двигателя. В аналогово-цифровом преобразователе аналоговые сигналы преобразуются в цифровую информацию. Электронный бок управления обрабатывает информацию с помощью программы, заложенной в блок постоянной памяти. Для выполнения вычислений используются блок оперативной памяти.
На основании проведенных вычислений формируются электрические сигналы, которые после усиления используются для управления системой впрыска и системой зажигания.
Система Motronic MED 7 управляя крутящим моментом двигателя, позволяет благодаря работе двигателя на особо обедненных горючих смесях, сочетать минимальное потребление топлива (экономия до 15-20%) с хорошей динамикой движения автомобиля.
Обозначение системы MED 7.5.10/11 расшифровывается
М = Motronic
Е = электрический привод дроссельной заслонки D = непосредственный впрыск 7. =