Самолет British Aerospace-146 и его модификации
Информация - Безопасность жизнедеятельности
Другие материалы по предмету Безопасность жизнедеятельности
х снижения влияния трудно-устраняемых отказов сальниковых уплотнении амортизаторов на регулярность полетов в конструкцию амортизатора было включено резервное сальниковое уплотнение, которое обеспечивает эксплуатацию самолета в течение некоторого времени после отказа (износа) основного уплотнения. Отказ устраняется после возвращения самолета в базовый аэропорт. Конструкция тормозов колес шасси такова, что на замену тормоза требуется всего на 10 мин больше времени, чем на замену колеса, а изготовление тормозных дисков из композиционных материалов на основе углерода позволяет выполнять эту операцию значительно реже. Кроме того, замену вентилятора охлаждения тормозов и датчика автоматического растормаживания колес можно выполнить без подъема самолета на подъемники и демонтажа колеса, что обеспечивает повышение регулярности вылетов.
3. МОДИФИКАЦИИ
Самолеты семейства BAe-146 имеют множество модификаций (рисунок 4), в том числе и грузовые. Модель BAe-146-200 - удлиненный вариант 146-100 в целом ничем от него не отличающийся. Он длиннее на 2,39 метра и объем грузового отсека больше на 35%. Первый самолет BAe-146-200 поднялся в воздух 1 августа 1982 года.
Модель BAe146-300 - еще более удлиненная версия исходного фюзеляжа BAe-146-100, но в отличие от серии средних BAe-146-200, по словам сайта avia.tutu.ru, они не разрабатывались до второй половины 80-х. Первый BAe-146-300 - аэродинамический прототип, основанный на оригинальном прототипе BAe-146-100 - взлетел 1 мая 1987 года. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100.
С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX - с новыми двигателями - было анонсировано в 1997 году, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001. Всего было произведено 387 экземпляров.
Широкое использование автоматической обработки деталей обеспечивает высокое качество и точность их изготовления.
На основе пассажирского самолета был разработан грузовой вариант ВАе 146-200QT, имеющий с левого борта фюзеляжа за крылом открывающуюся вверх грузовую дверь размером 3,3 х 1,98 м. За счет усиления конструкции пола возможна перевозка грузов массой почти 13 т. Грузовые варианты не строятся, а переоборудуются из пассажирских на американской фирме "Хайес Интернешнл". Существует административный вариант "Стейтсмэн", рассчитанный на перевозку до 30 пассажиров.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
BAe-146 зарекомендовал себя одним из лучших самолетов в своем классе. Он отвечает высоким требованиям безопасности, скорости, качества пассажирских авиаперевозок. Его технические характеристики и особенности делают его очень практичным в эксплуатации аппаратом.
СПИСОК ИПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Электронные ресурсы
1avia.tutu.ru
tourgenius.ru
forumavia.ru
ПРИЛОЖЕНИЯ
Рисунок 1 - Три проекции планера самолета BAe - 146-100
Рисунок 2 - Двигатель Avro Lycoming АLF.502R-3
Рисунок 3 - Шасси BAe - 146
Рисунок 4 - Модификации BAe - 146
Рисунок 5 - Bae - 146 -200QT