Самолет British Aerospace-146 и его модификации
Информация - Безопасность жизнедеятельности
Другие материалы по предмету Безопасность жизнедеятельности
?тал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса.
2 ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА
2.1 Характеристики
Летно-технические характеристики:
Название рус: Бритиш Аэроспэйс BAe-146
Название англ: British Aerospace BAe-146
Производитель: British Aerospace
Страна: Великобритания
Категория: гражданский, деловая авиация: 146
Двигатели: 146-100 - четыре 30.0kN (6700lb) Textron Lycoming ALF 502R-3s или четыре 31.0kN (6970lb) ALF 502R-5 ТВД, 146-200/300 - четыре 31.0kN (6970lb) ALF 502R-5 ТВД
Состояние: выпускался серийно в 1983-1989 гг. Всего был построен 221 самолет ВАе 146 в различных модификациях, из которых поставлено 219. Оставшиеся два самолета находятся на консервации на заводе фирмы.
Уровень шума: ЕРN дБ: при взлете - 86,1, сбоку от ВПП - 87,2, при заходе на посадку - 96
Размеры:
Размах крыла (м) - 26,21
Длина самолета (м) - 26,20
Высота (м) - 8,61
Площадь крыла (кв.м) - 77,3
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) - 15
Диаметр фюзеляжа (м) - 3,56
Число мест:
Экипаж - 2-3
Максимальное - 82-93
Размеры пассажирской кабины:
Длина (м) - 17,81
Максимальная ширина (м) - 3,38
Максимальная высота (м) - 2,02
Массы и нагрузки:
Взлетная (т) - 38,1
Пустого снаряженного (т) - 23,37
Самолета без топлива (т) - 31,07
Платная нагрузка (т) - 7,7
Посадочная (т) - 35,15
Запас топлива (т) - 11730
По желанию заказчика возможно увеличение запаса топлива до 12910 л
Летные данные:
Крейсерская скорость (км/ч) - 790
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км) - 1730
2.2 Планер
Как утверждает forumavia.ru, основным принципом проектирования конструкции планера самолета (рисунок 1) было широкое использование современной технологии в целях обеспечения простоты и надежности конструкции с одновременным сокращением затрат на ТЭ. Были приняты меры по сокращению количества узлов, элементов и соединений конструкции, поскольку опыт эксплуатации показывает, что наибольшее число нарушений прочности и коррозионных повреждений наблюдается именно в местах соединения элементов, зонах концентрации напряжений и зонах, недоступных для контроля при техническом обслуживании и ремонте (ТОиР). Типичными примерами реализации указанных принципов является использование в конструкции фрезерованных панелей обшивки, нервюр, лонжеронов и шпангоутов, а также - бесстрингерная конструкция носовой части фюзеляжа. Широкое использование автоматической обработки деталей обеспечивает высокое качество и точность их изготовления. При выборе конструктивно-схемного решения самолета была принята концепция, предусматривающая выполнение до трех посадок за рейс без дозаправки топливом. Повышенный запас топлива на борту позволяет сократить время пребывания самолета на земле и, следовательно, эксплуатационные расходы, однако обусловливает необходимость посадки с большой посадочной массой (при первой посадке на маршруте он близок к предельному). В связи с этим к конструкции планера предъявлялись повышенные требования в части статической и усталостной прочности. Конструкция разработана на основе принципа безопасной повреждаемости с двух-трехкратным резервированием путей передачи нагрузок и с элементами, ограничивающими развитие усталостных трещин (так называемыми стопперами). С этой же целью на самолете широко использовался эффективный компаунд Редакс для крепления металлических элементов, что позволило избежать производственных ошибок, связанных с клепкой. При разработке конструктивных мероприятий по резервированию путей передачи нагрузок соблюдался баланс между массой, стоимостью, сроком службы элементов и периодами контроля их технического состояния. Особое внимание обращалось на скрытые элементы в сандвичевых конструкциях с целью обеспечения снижения уровня напряжений и выявления трещин путем визуального контроля еще до использования методов неразрушающего контроля.
Коррозионная защита конструкции предусматривает следующие мероприятия:
тщательный выбор материалов и их сочетаний в соединениях; - покрытие окисью хрома (анодирование) деталей из легких сплавов, расположенных во 'влажных' зонах и в топливных баках, а также нанесение защитного эпоксидного состава с высоким содержанием хромата стронция на все детали до их монтажа в сборочные единицы и агрегаты; - установка капсул с хроматом стронция в крыльевых топливных баках для защиты от 'биологической' коррозии, обусловленной деятельностью микроорганизмов.
Эксперименты показали, что защитные составы с хроматом стронция более эффективны без дополнительного покрытия, поэтому дополнительные полиуретановые покрытия наносились только в отдельных зонах для предотвращения разрушения защитного состава гидравлической жидкостью, кислотой из аккумуляторов, химической жидкостью из туалетов и т. п.
2.3 Двигатели
Важную роль в обеспечении низкой стоимости ТЭ самолета ВАе-146 играют двигатели. Двигатель Avro Lycoming АLF.502R-3 (рисунок 2) относится к турбовальным двигателям типа Т-55, которые отработали более 3,5 млн. ч на вертолетах, эксплуатируемых в различных условиях во многих странах. Двигатель отличается простотой конструкции (в четырех двигателях АLF.502R-3 меньше вр?/p>