Реконструкция шиноремонтного участка СТО ООО "Автотранссервис"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?обилей проблема безопасности дорожного движения является одной из важнейших социально-экономических задач. Важным фактором, влияющим на безопасность дорожного движения, является техническое состояние ТС, под которым понимается как совершенство их конструкции, так и их техническая исправность. Приведем данные ГИБДД о том, с дефектами каких именно систем и агрегатов связаны ДТП (таблица 4), если общее количество случаев ДТП из-за технической неисправности транспортного средства принять за 100%.
Таблица 4. "ияние состояния ТС на ДТП
Дефекты состояния дорогДТП, %Тормозная система41,3Рулевое управление20,4Шины17,6Приборы освещения11,9Ходовая часть7,6Зеркала заднего вида, стеклоочистители, дефекты стекла1,2
Оценивая статистические данные (таблица 5), отражающие влияние неудовлетворительных дорожных условий на аварийность, следует иметь в виду, что действительное положение дел с аварийностью может быть здесь отражено лишь с какой-то степенью достоверности, зависящей от субъективных точек зрения сотрудников ГИБДД, осматривавших место происшествия, так как научно обоснованной единой методики оценки влияния дорожных условий на возникновение конкретного ДТП пока еще не выработано. Точнее других оцениваются явные недостатки содержания дорог, такие как, загрязненность, гололед, выбоины на дорожном полотне и т.д. И все же, даже учитывая эти обстоятельства, нельзя не признать, что скользкое покрытие и неровности дорог оказывают самое пагубное влияние на аварийность.
Таблица 5. "ияние дорожных условий на ДТП
Дефекты состояния дорогДТП, %Скользкая дорога52,3Покрытие с неровностями20,0Отсутствие обозначений и ограждений15,1Недостаточная ширина проезжей части10,4Недостаточное освещение и плохая видимость2,2
По данным таблицы 4 видно, что состояние шин занимает третье место по влиянию на безопасность дорожного движения, а по состоянию дорог вообще выходит на первое место, так как она играет главную связующую роль между автомобилем и дорогой. Поскольку значительная часть ДТП происходит на скользкой дороге, следует уделить особое внимание именно аспекту эксплуатации шин в зимнее время, так как в этот сезон года дорожное полотно в основном представляет собой скользкую поверхность.
.8 Обоснование реконструкции шиноремонтного участка
Проведя анализ работы участка, анализ аварий, делаем вывод о необходимости реконструкции, которая позволит:
выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;
снизить трудоёмкость и себестоимость работ;
повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;
- получить экономический эффект от проведенной реконструкции шиноремонтного участка.
3. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей -
Среднегодовой пробег автомобиля-
Число рабочих дней в году станции -
Продолжительность смены -
Число смен -
Число автомобилей, обслуживаемых автотехцентром в год, 400 штук.
Nсто ваз - 400 штук
Число рабочих дней в году на станции - 305;
Суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей - 9 часов
Продолжительность смены - 9 часов;
Число смен - 1.
Среднегодовой пробег автомобилей, обслуживаемых автотехцентром:
Lгваз - 20000 км;
Число заездов автомобиля в Автотехцентр за год - 5 раз
Способ хранения автомобилей - открытый;
Категория условий эксплуатации - 3
.2 Расчет годового объема работ автотехцентра определяется по формуле 3.1
Т = Nсто * Lг * (3.1)
где Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей ( см. пункт 3.1 расчета)
Lг - годовой пробег автомобиля, км (см. пункт 3.1 расчета);
t - удельная трудоемкость ТО -ТР, чел. -ч/1000 км (см. табл №1, стр.30 [ 2])
.2.1 Расчет годового объёма работ для автомобиля ВАЗ определяется по формуле 3.2
Тваз- = Nстоваз* Lгваз* (3.2)
где: Nстоваз - число автомобилей ВАЗ, обслуживаемых автотехцентром в год, Nсто=400 ед 5=2000ед
Lгваз- среднегодовой пробег автомобиля ВАЗ, Lг=20000 км (см. пункт 3.1 расчета)
Tваз - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000 км, выполняемых в автотехцентре, tваз = 2,3 чел*ч/1000 (см. табл №1, стр.30)
Тваз= 2000 * 20000 * = 92000 (чел.ч)
.2.2 Расчет годового объема уборочно - моечных работ определяется по формуле 3.3
Тумр = Nсто * d * tумр (3.3)
где: Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто = 400 единиц ( см. пункт 3.1 расчета)
tумр - средняя трудоемкость одного заезда при ручной шланговой мойке , tумр = 0,5
d - число заездов автомобиля в автотехцентр, d = 5 (см. пункт 3.1 расчета)
Тумр = 400 * 5 * 0,5 = 1000 (чел.ч)
.2.3 Расчет общего годового объема работ по формуле 3.4
Тобщ = Тто и тр + Тумр (3.4)
где:Тто и тр - общий годовой объём работ автотехцентра по ТО и ТР автомобилей
Тумр - годовой объем уборочно - моечных работ автотехцентра
Тобщ = 92000 + 1000 = 93000 (чел.ч)
.2.4 Расчет годового объёма работ на шиномонтажном участке определяется по формуле 3.5
Тшин.уч = Тобщ * С%, (3.5)
где Тобщ- общий годовой объём работ автотехцентра для всех автомобилей (см. пункт 3.2.6 расчета )
С% - процент трудоемкости шиномонтажных работ от общей трудоемкости постовых работ ТР С=1% (табл. №2,