Рейкові дороги
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
о зниження стійкості состава. Для зменшення дії цих сил збільшують радіус заокруглення К і настилають колії таким чином, щоб зовнішні рейки були вище внутрішніх не менше ніж на 10 і 15 мм для колії з шириною Вр, рівною 600 і 900 мм при локомотивному транспорті. Радіуси заокруглення рейкових і перевідних кривих при Вр==600 мм беруть не менше 12 м, а при Вр=900 мм - не менше 20 м.
Перевищення зовнішньої рейки D h під час руху одиночних вагонеток також залежне від радіуса R і швидкості переміщення V: воно змінюється від 5 до 45 мм. Якщо розрахункове значення D h<5мм, зовнішню рейку не піднімають. Чим вища швидкість руху і менший радіус заокруглення, тим більшим повинне бути значення D h. Щоб полегшити проходження рухомого складу по заокругленнях, зменшити знос колій і коліс, необхідно розширити колію, відсунувши внутрішню рейку до центру кривої на величину D Вр.
Значення D h і D Вр повинні бути постійними для всієї довжини кривої. Тому “розгін підвищення” lп і “розгін розширення” lр починають до цієї кривої і беруть
lп= (100...300) D h; lр= (100...300) D Вр. (4)
Для збереження ширини колії на криволінійних ділянках через кожні 1,5... З м обидві нитки колії зєднують поперечними звязками, виготовленими із штабової або круглої сталі. Щоб вагони не сходили з рейок, на заокругленнях установлюють контррейки або відбійні бруси (на 40...80 мм вище основної колії).
У профілі кут нахилу рейкових шляхів дорівнює кутові ухилу виробки, який може бути змінним. Змінюється цей кут і у вузлах поєднання горизонтальних і похилих виробок. У місцях перегинів влаштовують відповідні заокруглення-опуклі або угнуті. Мінімальний радіус перших (звичайно Rmi = 10...15 м) визначається кліренсом (дорожнім просвітом) при розташуванні посудини (локомотива) на кривій. При угнутих заокругленнях цей радіус обмежується габаритами транспортних засобів при тому ж їхньому розміщенні, тобто Кмч =20...30 м.
Механізація колійних робіт в шахтах, безпечних по газу і пилу, здійснюється за допомогою комплексу ПП600 або ПП900, який включає пересувну гідрофіковану установку з набором колійних інструментів (костильовисмикувач, підбійник, гідравлічні кусачки, рейкозгинальний прес, рейкосвердлильний станок, домкрат), а також бункер-вагон та ін.
Устаткування, що входить в комплекс, дозволяє механізувати забивання і висмикування костилів, перекусування гайок, болтів та інших металевих скріплень, згинання і ломку рейок, свердління отворів, підняття і рихтовку колії, транспортування, розкайловку, дозування і підбивку баласту.
При експлуатації колій, щоб зменшити простої навантажувальних засобів, періодично переносять допоміжні пристрої: накладні розминки - в міру просування забоїв, плити-розминки - через кожні 5...6 м, накладні стрілки і роликові платформи-через 10...20 м і тупикові заїзди - через 50...75 м.
На замкнутій розминці, розташованій в ніші одноколійної виробки (рис.3.6, с), обмін вагонеток здійснюється таким чином: електровоз 4, рухаючись від забою, виштовхує одну із вагонеток,5 і залишає іншу вагонетку /; прямуючи до забою, електровоз подає вагонетку 2 під навантаження.
Тупикові заїзди (Рис.6, б) звичайно вміщують одну вагонетку 5, яка з вантажем надходить самокатом на основну колію і локомотивом 4 подається до вже наповнених вагонеток б, 7 і 8. При русі до забою навантажену вагонетку / заштовхують у тупик і загальмовують, а порожню 2 подають під навантаження.
Рис.6. Схеми призабійного транспорту при проведенні одноколійних виробок
Таким же чином подають під навантаження і вагонетку 3. Слід зазначити, що розглянуті допоміжні засоби через великі витрати часу на маневри не дозволяють досягнути високих швидкостей проходки.
При використанні роликової платформи (Рис.6, в) електровоз 4 подає вагонетку 7 до обмінного пристрою, де її вручну переміщують по платформі, розташованій в ніші одноколійної виробки. Після завантаження вагонетки / локомотив пересуває состав за межі платформи, а порожню вагонетку 7 виставляє на основну колію і на зворотному русі подає в забій для навантаження.
Накладна розминка (Рис.6, г) вміщує чотири або пять вагонеток. Під завантаження і до вже наповнених посудин їх перекочують вручну.
Рис.7. Схема призабійного транспорту при проведенні двоколійних виробок
Основною схемою призабійного транспорту, яка забезпечує проведення одно - і двоколійних виробок вузьким забоєм при малій трудомісткості робіт, є схема з використанням накладних зїздів (рис.7). Одиночну вагонетку 5, заповнену гірничою масою за допомогою навантажувальної машини 6, по колії 1 подають до состава, а порожню через накладний зїзд 4-до тієї ж машини. Біля забою знаходяться також вагонетки 7 з кріпильним матеріалом і бурильна установка 2. Два накладних зїзди 3 і 4 утворюють розминку довжиною ЗО...60 м, то дозволяє розмістити состав із порожніх вагонеток для гірничої маси, відбитої за цикл.