Рейкові дороги
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ся на стикові (для зєднання кінців рейок між собою) і проміжні (для кріплення їх до шпал). Стикові скріплення можуть бути механічними і зварними. У підземних умовах використовують, як правило, перші (болти і накладки). При цьому повинна забезпечуватись така жорсткість, щоб прогин рейкової нитки на стику під дією прохідних поїздів був не більше прогину рейки в будь-якому іншому місці.
Залежно від розташування болтів і накладок стосовно до опор розрізняють такі стики: на шпалі, на вазі (зближених шпалах) і на здвоєних шпалах. Якщо стик розміщений на шпалі, то від колеса на нього діє ексцентричне навантаження і він швидко розхитується. Зєднання на здвоєних шпалах також має надмірну рухомість. Цих недоліків позбавлений стик на зближених шпалах, тому він здобув найбільшого поширення і є типовим для залізниць.
Віддаль від осі стикової шпали до кінців скріплюваних рейок повинна становити 200 мм. Якщо рейкові нитки служать зворотним проводом, для зменшення електричного опору на стику піл накладками монтують мідні пластини або дріт, який зєднує кінці рейок.
На поверхні і у виробках, де допускається використання контактних електровозів, рейки можуть бути скріплені зварюванням, при якому колія виходить безстиковою (“оксамитовою”). Незважаючи на переваги такого кріплення (збільшення строків служби рухомого складу та ін), воно поки що не знайшло широкого застосування через складності розєднання рейок під час ремонту і обмежені можливості проведення зварювання у шахтах.
Проміжні скріплення (підкладки, костилі або спеціальні шурупи) призначені для зєднання рейок із шпалами. Підкладки (плоскі або клинчаті) служать для зменшення питомого тиску на опори. Клинчаті підкладки, крім того, дозволяють разташовувати рейки з “підуклонкою” - в середину колії під кутом, що відповідає показнику конічності поверхні катання коліс. Це підвищує стійкість і строк служби колії, а також позитивно відбивається на ходових частинах рухомого складу.
Костилі розміщують з двох боків рейкової нитки. Під впливом бічних сил, які передаються від реборди коліс на головку рейки, зовнішні костилі працюють на зрушення, а внутрішні - на розрив (висмикування). У звязку з тим що другий вид навантаження менш сприятливий, на коліях з інтенсивним рухом у кожну шпалу з внутрішнього боку рейок забивають два костилі.
Інколи кріплення рейок до опор здійснюють спеціальними шурупами. Такий вид зєднання застосовують найчастіше на переносних ланках колії.
Протиугони призначені для запобігання зміщенню рейко-шпальних ґрат внаслідок ударів коліс на стиках і гальмування рухомого складу, а в похилих виборках - під дією ваги цих ґрат.
3. Зєднання
Переведення окремих вагонеток з однієї на іншу виконується найпростішими перевідними пристроями, а переведення составів - за допомогою стрілочних переводів і зїздів. До найпростіших пристроїв відносять накладні стрілочні переводи, розминкові плити, розминки, плити-зїзди, роликові і поворотні платформи.
Накладний стрілочний перевід складається з двох плит і металевих шпал. Щоб вагонетка плавно накочувалась на нього, кінці рейок скошують.
Розминкова плита-це сталевий лист товщиною 10 мм, на якому змонтований симетричний стрілочний перевід. Розминка і плита-зїзд (аналогічні за конструкцією) використовуються, як і попередні конструкції, поблизу навантажувальних машин, що знижує втрати часу на обмін вагонеток.
Роликова платформа складається із жорстокої зварної рами, перекітного візка і відкидних рейкових напрямних. Раму розташовують поперек тимчасових колій. Вона має поздовжні балки, які фіксують розташування візка, і відкидні стопори, що утримують вагонетки. У кінці рами ставлять стопорні балки.
Поворотна платформа включає раму, поворотне коло, привод і площадку. Під час роботи коло безперервно крутиться, вагонетка самокатом наїжджає на нього і повертається разом з ним. Платформу застосовують на поверхні і в приствольному дворі, її пропускна спроможність - сім вагонеток за хвилину.
Стрілочний перевід - це вид зєднання рейкових колій Переводи розподіляються таким чином: за наявністю рухомих пірїн (гостряків) - на перевідні й глухі; за виглядом осьових схем - на односторонні (праві, ліві) і симетричні; за типом перевідного механізму-на ручні, пружинні і керовані приводом.
Зїзди, які також ділять на односторонні і перехресні, використовуються в двоколійних виробках для переведення вагонеток і составів з однієї колії на іншу.
Рис.2. Стрілочний перевід
Найбільшого розповсюдження набули переводи обох осьових схем (указаних вище) і односторонні зїзди (праві, ліві).
Стрілочний перевід (рис.2) складається із стрілки з елементами /-3, хрестовини 4, переводного механізму 8 і кривої 7, утюга 6, контррейок 5. Стрілка являє собою нерухомі рамні рейки / (див. рис.2) і гостряки 3, що зєднані поперечною стяжкою 2. Одна із пірїн у робочому стані притиснута до відповідної рейки. При цьому між ними утворюється зазор для реборд коліс.
Хрестовини, які служать для забезпечення проходу гребенів коліс через місце схрещення ниток зєднуваних колій, розрізняють за значенням центрального кута. Останній визначає їхній номер або марку (М=2tg (a к/2)), а також довжину стрілочного переводу. Чим вища ця марка (коротший перевід), тим важче по ньому переміщувати рухомий состав. Для локомотивного транспорту застосовують хрестовини марок 1/5 і , а для інших його ви