Расчет участка контактной сети станции и перегона
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
аличии на станции переезда опоры располагаем так, чтобы расстояние от края проезжей части переезда по ходу поезда до опор было не менее 25 метров.
Для выполнения поперечного секционирования со схемы питания и секционирования станции переносим все секционные изоляторы и выполняем их нумерацию, а на поперечных тросах жестких поперечин показываем врезные изоляторы между секциями, которые изолированы друг от друга.
В качестве основного типа несущих конструкций контактной сети на станциях должны приниматься жесткие поперечины, перекрывающих от двух до восьми путей. Если более восьми путей допускается применение гибких поперечин.
.1.7 Трассировка питающих и отсасывающих линий
Трассы питающих и отсасывающих линий от тяговой подстанции к электрифицируемым путям проектируем по кротчайшему расстоянию. Для анкеровки линий у здания тяговой подстанции и путей используем железобетонные опоры.
Воздушные питающие и отсасывающие линии, идущие вдоль станции подвешиваем с полевой стороны опор контактной сети. Для перевода питающих линий через пути используем жесткие поперечины, на которых смонтированы Т - образные конструкции.
4.2 Порядок составления плана перегона
.2.1 Подготовка плана перегона
План перегона выполняют в масштабе 1:2000.
В зависимости от числа путей на перегоне вычерчивают одну или две прямые линии, представляющие оси путей.
Пикеты на перегоне размечают вертикальными линиями через каждые 5 см (100 метров, в натуре) и нумерацию их в направлении счета километров, начиная с пикета входного сигнала.
Выше и ниже прямых линий, представляющих оси путей, вдоль всего перегона размещаем данные в виде таблиц. В таблицах указываем типы фиксаторов, типы опор, типы консолей, пикетаж опор, пикетаж искусственных сооружении, расстояние от оси пути до передней грани опоры. Под нижней таблицей вычерчиваем спрямленный план линий.
.2.2 Предварительная разбивка перегона на анкерные участки
Расстановку опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующего сопряжения станции или опор нейтральной вставки. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. При этом увязку осуществляем по входному сигналу. Затем откладывают от этой опоры длины следующих пролетов, указанных на плане станции и получают пикетные отметки сопряжения на плане перегона.
Далее намечаем анкерные участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений. После этого в середине анкерных участках намечаем примерное расположение мест средних анкеровок, с тем, чтобы при разбивке опор пролеты со средней анкеровкой сократить по сравнению с расчетной.
Намечая анкерные участки, необходимо исходить из следующих соображений:
количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным;
максимальная длинна анкерного участка на прямой, должна быть не менее 1600 метров;
сопряжения анкерных участков рекомендуется, как правило, устраивать на прямых.
В конце перегона вычерчиваем трех пролетное изолирующее сопряжение.
4.2.3 Расстановка опор на перегоне
Расстановку опор производим пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка пути и местности, полученным в результате расчетов длин пролетов. Намечая места установки опор, следует сразу же заносить их в таблицу в графу пикетаж опор.
На прямых участках пути зигзаги поочередно направляем у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от оси пути. На кривых участках пути дают зигзаги в направлении от центра кривой.
Зигзаги контактного провода у смежных опор, расположенных на прямом и кривом участках должны быть увязаны.
На участках где могут возникать автоколебания проводов разбивку опор производим чередующимися пролетами, один из которых равен максимально допустимому, а другой на 7 - 8 метров меньше. При этом избегаем периодичности чередование пролетов.
Пролет со средними анкеровками должны быть сокращены два пролета на пять процентов.
Конструкция и габарит металлического моста через реку позволяет пропустить контактную подвеску, не изменяя ее параметров и высоты контактных проводов. Длинна пролета на мосту, должна быть не менее 40 - 45 метров. Опоры у моста устанавливаем после того, как определим, где будут находиться точки крепления контактной сети на перегоне.
.2.4 Обработка плана перегона
Выполнив расстановку опор и зигзагов контактного провода, производим окончательную разбивку контактной сети перегона на анкерные участки и вычерчиваем их сопряжение.
Около анкерных опор показывают длину и номер анкерного участка. Анкерные участки и опоры нумеруют в направлении счета километров. Составляют ведомость анкерных участков.
Список использованной литературы:
- Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть - М.: Транспорт, 2001.-247с.
- Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть - М.: Транспорт, 1981.-400с.
- Марквардт К.Г. Контактная сеть-М.:Транспорт, 1994.-336с.
- Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети.- М.: Транспорт, 1984,-397с.
- Фрайфельд А.Д., Поршнев Б.Г., Власов И.И. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог - М.: Транспорт, 1972.-320с.
- Справочник по электроснабжению железных дорог. / Под редакцией К.Г. Марквардта - М.: Транспорт, 1981. - Т. 2- 392с.